Ovládání vozu - Historie editací

HonzaNB: oprava

2010-06-02T14:52:35Z

oprava

Flame CZE: gramatika, stylopis

2009-08-16T17:50:04Z

gramatika, stylopis

Bubaak: /* Červená, Červená, Zelená! Go Go Go!! */

2009-08-13T15:13:14Z

Červená, Červená, Zelená! Go Go Go!!

Bubaak: /* Červená, Červená, Zelená! Go Go Go!! */

2009-08-13T15:12:18Z

Červená, Červená, Zelená! Go Go Go!!

Bubaak: /* Červená, Červená, Zelená! Go Go Go!! */

2009-08-13T15:09:14Z

Červená, Červená, Zelená! Go Go Go!!

Bubaak: /* Pár zásad a postřehů */

2009-08-13T12:13:49Z

Pár zásad a postřehů

Flame CZE v 13. 9. 2008, 22:11

2008-09-13T22:11:18Z

Flame CZE v 6. 9. 2008, 18:35

2008-09-06T18:35:16Z

Flame CZE: stylistická úprava

2008-09-06T18:34:00Z

stylistická úprava

Flame CZE v 3. 9. 2008, 13:56

2008-09-03T13:56:49Z

@@ Řádka 48: / Řádka 48: @@
 === Co to znamená ===
-Sám nevím, a tak to zjednoduším. Všechna auta jsou v prvopočátku otočením volantu nedotáčivé. Blbost? Určitě ne!
+Sám nevím, a tak to zjednoduším. Všechna auta jsou v prvopočátku otočením volantu nedotáčivá. Blbost? Určitě ne!
 Každé auto chce setrvat v přímočarém pohybu (nebavím se o podmínkách na kopci, za větru a pro rejpaly na podobných šílenostech), když si vezmeme XFG a rozjedeme ho na BL1 na rovince na jeho 280 km/h (nebo kolik ta 1,6 jede) a prudce otočíme volantem, tak se nic nestane, pouze zbrzdíte, auto nepatrně uhne a následně skončí ve zdi (a jako vždy na střeše), kterou ta rovinka v přímém směru končí. Můžete to zkoušet i s ruční brzdou, ale výsledek zůstane vždy stejný, auto vyletí po tečně ven. Ale proboha proč? Protože největší síla působí v přímém směru a pneumatiky nedokážou vyvinout tolik síly, aby dokázaly změnit směr vozu.

@@ Řádka 71: / Řádka 71: @@
 == Plyn ==
-Tak už víme co se tsane když šlápneme na brzdu, možná tušíme co se děje když se otáčí volantem, ale máme ponětí co se stane když přišpendlíme levý pedál k podlaze? Ano správně rozjedeme se :) jako vše ani dupat na plyn nemůžem vždy a všude bez následku, který se nám občas nezamlouvá.
+Tak už víme, co se stane, když šlápneme na brzdu, možná tušíme, co se děje, když se otáčí volantem, ale máme ponětí co se stane, když přišpendlíme levý pedál k podlaze? Ano, správně - rozjedeme se :) Jako vše, ani dupat na plyn nemůžeme vždy a všude bez následku, který se nám občas nezamlouvá.
-=== Pár informacích co už známe ===
+=== Pár informací co už známe ===
-Opět zde platí že největší limitací jsou pneumatiky. Jako v případě zatáčení a brzdění, máme imaginarních 105% přilnavosti, které rozdělujeme rovnoměrně do překonáváni fyzikálních sil (zatáčení, brzdění/akcelerace, setrvačnost).
+Opět zde platí, že největší limitací jsou pneumatiky. Jako v případě zatáčení a brzdění zde máme imaginárních 105 % přilnavosti, které rozdělujeme rovnoměrně do překonáváni fyzikálních sil (zatáčení, brzdění/akcelerace, setrvačnost).
 === Červená, Červená, Zelená! Go Go Go!! ===
-Pytle proč mi to nejede? Set mám od borce co zajiždí WR časy. Spojku jsem pustil přesně na zelenou, plyn byl na podlaze a  turbo v maximalních otáčkách!! A stejně mě všichni ujeli??!!
+„Pytle proč mi to nejede? Set mám od borce co zajíždí WR časy. Spojku jsem pustil přesně na zelenou, plyn byl na podlaze a  turbo v maximálních otáčkách!!! A stejně mě všichni ujeli?!“
-Ano ani na rozjezd není dobré vyškvařit gumy. Při startu se snažime o lehký prokluz gum jen pro lehky "odpich," jen takové prohvizdnutí ani ne... Pokud slyšite jak pneu pisknou že je slyšite jasně, tak se jdem učit rozjiždět...
+Ano, ani na rozjezd není dobré vyškvařit gumy. Při startu se snažíme o lehký prokluz gum jen pro lehký „odpich“, jen takové prohvizdnutí ani ne... Pokud slyšíte, jak pneumatiky písknou, že je slyšíte jasně, tak se jdeme učit rozjíždět...
-Samozřejmě jako všude i zde záleží na nastavení vozidla (délka převodů, typ diferáku, tlak/typ pneu...) a na to v čem zrovna sedíte, ale základ je všude stejný.
-Máme výhodu že máme nekonečně pokusů se rozjet co nejrychleji (spojka se nerozkočí a když, shift+s to jistí).
+Samozřejmě, jako všude, i zde záleží na nastavení vozidla (délka převodů, typ diferenciálu, tlak/typ pneumatik...) a na tom, v čem zrovna sedíte, ale základ je všude stejný.
-Motor se vždy snažíme udržet v otáčkách kde při puštění spojky otáčky ani nevzrostou okamžitě do omezovače, ale ani nežačnou padat. Pokud se vám to podaří pak rychle, ale plynule došlápněte plyn. Vždy si ale dávejte pozor, aby se vám vůz nerozhrabal. U silnějších aut si dávejte pozor i při řazení vyšších rychlostních stupňů.
-Nespornou výhodu při rozjezdu maj čtyřkolky, který v případě rozjezdu zvladnou přenést nejvíce sily na vozovku. Však ani zadokolky za nima moc nemusí zaostávat, důvod je prostý. Při zrychlování jde hmotnost na zadní nápravu, která se tím zatěžuje a zlepšuje se ji přilnavost. Nejhůře jsou na tom samozřejmě předokolky který maj přesně opačný efekt než zadokolky. Ovšem i zde, dost záleží na nastavení a nejsou vyjímky setů, který maj první rychlostní stupeň vysloveně na rozjezd. Jsou stavěny tak že při plném plynu ani nehrabnou a rovnou jedou... (nebavme se o nastavení podvozku a v případě všehohrabu rozložení toč. momentu. To už patří jinam)
+Máme výhodu, že máme nekonečně pokusů se rozjet co nejrychleji (spojka se nerozkočí a když, SHIFT + S to jistí). Motor se vždy snažíme udržet v otáčkách, kde při puštění spojky otáčky ani nevzrostou okamžitě do omezovače, ale ani nezačnou padat. Pokud se vám to podaří, pak rychle, ale plynule došlápněte plyn. Vždy si ale dávejte pozor na to, aby se vám vůz nerozhrabal. U silnějších aut si dávejte pozor i při řazení vyšších rychlostních stupňů.
 === Jak zatáčet? ===
-Dejme tomu že už víme jak projet technicky zatáčku. Takže už i víme, že ne všechny zatáčky na svém fyzickém vrcholu, maj svůj vrchol skutečný. Tady platí jednoduché pravidlo, jakmile už začínáte rovnat volant (vypouštět) a vite že nebude nadále korigovat jen se necháte "vynést" už špendlete plyn k podlaze (s citem). Tento bod seznamovačky se ovšem liší u atmosferických motorů a motorů dopovaných turbem. Než vám Turbínka nafouká motor tak to nějakou setinku trvá, tak s tím počitejte a zavaďte o plyn o metr/dva dřív. V zatáčce se pokoušejte jet tak, že když už zavadíte o plyn nepouštějte ho a plynule zrychlujte.
+Dejme tomu, že už víme, jak projet technicky zatáčku. Takže už i víme, že ne všechny zatáčky na svém fyzickém vrcholu mají svůj vrchol skutečný. Zde platí jednoduché pravidlo – jakmile už začínáte rovnat volant (vypouštět) a víte, že nebudete nadále korigovat směr, jen se necháte „vynést“, už špendlete plyn k podlaze (s citem). Tento bod seznamovačky se ovšem liší u atmosferických motorů a motorů dopovaných turbem. Než vám Turbínka nafouká motor, tak to nějakou setinku trvá, tak s tím počítejte a zavaďte o plyn o metr, dva dřív. V zatáčce se pokoušejte jet tak, že když už zavadíte o plyn, nepouštějte ho a plynule zrychlujte.
-Taky se snažte dávat co nejdřív plny plyn pokud vám to adheze povolí, zbytečně si s plynem nehrajte. Taky si ovšem dejte pozor na úzké zatáčky a otevřený diferencial, občas se vám může stát že jedno kolo se začne točit příliš rychle a tak se bláznivě roztočí vnitřní který nic nepochopí a to se může zdánlivě zdát že se nemůže nic stát.
-Taky je dobré nezapomínat že u zadohrabů a všehohrabů vám může plyn pomoci k mirné přetáčivosti (zrušení nedotáčivosti) a to se může rovnat někdy i k dřivějšímu přidávání plynu, ale nic se nemá přehánět a fyziku palením gum neohromíte... Zatímco předohrab vás může "vytahnout"
+Taky se snažte dávat co nejdříve plný plyn, pokud vám to adheze dovolí, zbytečně si s plynem nehrajte. Taky si ovšem dejte pozor na úzké zatáčky a otevřený diferenciál, občas se vám může stát, že jedno kolo se začne točit příliš rychle, a tak se bláznivě roztočí vnitřní, které nic nepochopí, a to se může zdánlivě zdát, že se nemůže nic stát.
-Jako vždy opět záleží na nastavení, a hlavně vyjižděné stopě a treninku!
 == Pár zásad a postřehů ==
@@ Řádka 99: / Řádka 102: @@
 * U vozů s předním náhonem nezapomeňte, že při šlápnutí plynu nepřekonáváte pouze sílu potřebnou k zatočení a setrvačnost, ale i akceleraci! Následek je ten, že máte daleko méně přilnavosti na předních kolech!
 * Nájezdová rychlost není důležitá, ale na výjezdu ze zatáčky se snažte být co nejrychlejší a plynule akcelerovat. Po zatáčce většinou následuje rovinka, tak obětujte nájezdovou rychlost pro rychlejší výjezd. Na rovince už nedoženete ztrátu akcelerace a na celé rovince budete ztrácet čím dál tím víc.
 A já jdu chlastat, tak zas někdy příště :)

@@ Řádka 84: / Řádka 84: @@
 Máme výhodu že máme nekonečně pokusů se rozjet co nejrychleji (spojka se nerozkočí a když, shift+s to jistí).
 Motor se vždy snažíme udržet v otáčkách kde při puštění spojky otáčky ani nevzrostou okamžitě do omezovače, ale ani nežačnou padat. Pokud se vám to podaří pak rychle, ale plynule došlápněte plyn. Vždy si ale dávejte pozor, aby se vám vůz nerozhrabal. U silnějších aut si dávejte pozor i při řazení vyšších rychlostních stupňů.
-Nespornou výhodu při rozjezdu maj čtyřkolky, který v případě rozjezdu zvladnou přenést nejvíce sily na vozovku. Však ani zadokolky za nima moc nemusí zaostávat, důvod je prostý. Při zrychlování jde hmotnost na zadní nápravu, která se tím zatěžuje a zlepšuje se ji přilnavost. Nejhůře jsou na tom samozřejmě předokolky který maj přesně opačný efekt než zadokolky. Ovšem i zda, dost záleží na nastavení a nejsou vyjímky setů, který maj první rychlostní stupeň vysloveně na rozjezd. Jsou stavěny tak že při plném plynu ani nehrabnou a rovnou jedou... (nebavme se o nastavení podvozku a v případě všehohrabu rozložení toč. momentu. To už patří jinam)
+Nespornou výhodu při rozjezdu maj čtyřkolky, který v případě rozjezdu zvladnou přenést nejvíce sily na vozovku. Však ani zadokolky za nima moc nemusí zaostávat, důvod je prostý. Při zrychlování jde hmotnost na zadní nápravu, která se tím zatěžuje a zlepšuje se ji přilnavost. Nejhůře jsou na tom samozřejmě předokolky který maj přesně opačný efekt než zadokolky. Ovšem i zde, dost záleží na nastavení a nejsou vyjímky setů, který maj první rychlostní stupeň vysloveně na rozjezd. Jsou stavěny tak že při plném plynu ani nehrabnou a rovnou jedou... (nebavme se o nastavení podvozku a v případě všehohrabu rozložení toč. momentu. To už patří jinam)
 === Jak zatáčet? ===

@@ Řádka 84: / Řádka 84: @@
 Máme výhodu že máme nekonečně pokusů se rozjet co nejrychleji (spojka se nerozkočí a když, shift+s to jistí).
 Motor se vždy snažíme udržet v otáčkách kde při puštění spojky otáčky ani nevzrostou okamžitě do omezovače, ale ani nežačnou padat. Pokud se vám to podaří pak rychle, ale plynule došlápněte plyn. Vždy si ale dávejte pozor, aby se vám vůz nerozhrabal. U silnějších aut si dávejte pozor i při řazení vyšších rychlostních stupňů.
-Nespornou výhodu při rozjezdu maj čtyřkolky, který v případě rozjezdu zvladnout přenést nejvíce sily na vozovku. Však ani zadokolky za nima moc nemusí zaostávat, důvod je prostý. Při zrychlování jde hmotnost na zadní nápravu, která se tím zatěžuje a zlepšuje se ji přilnavost. Nejhůře jsou na tom samozřejmě předokolky který maj přesně opačný efekt než zadokolky. Ovšem i zda, dost záleží na nastavení a nejsou vyjímky setů, který maj první rychlostní stupeň vysloveně na rozjezd. Jsou stavěny tak že při plném plynu ani nehrabnou a rovnou jedou... (nebavme se o nastavení podvozku a v případě všehohrabu rozložení toč. momentu. To už patří jinam)
+Nespornou výhodu při rozjezdu maj čtyřkolky, který v případě rozjezdu zvladnou přenést nejvíce sily na vozovku. Však ani zadokolky za nima moc nemusí zaostávat, důvod je prostý. Při zrychlování jde hmotnost na zadní nápravu, která se tím zatěžuje a zlepšuje se ji přilnavost. Nejhůře jsou na tom samozřejmě předokolky který maj přesně opačný efekt než zadokolky. Ovšem i zda, dost záleží na nastavení a nejsou vyjímky setů, který maj první rychlostní stupeň vysloveně na rozjezd. Jsou stavěny tak že při plném plynu ani nehrabnou a rovnou jedou... (nebavme se o nastavení podvozku a v případě všehohrabu rozložení toč. momentu. To už patří jinam)
 === Jak zatáčet? ===

@@ Řádka 83: / Řádka 83: @@
 Samozřejmě jako všude i zde záleží na nastavení vozidla (délka převodů, typ diferáku, tlak/typ pneu...) a na to v čem zrovna sedíte, ale základ je všude stejný.
 Máme výhodu že máme nekonečně pokusů se rozjet co nejrychleji (spojka se nerozkočí a když, shift+s to jistí).
 == Pár zásad a postřehů ==

← Starší verze		Verze z 13. 8. 2009, 12:13
Řádka 68:		Řádka 68:

	Čím větši kruh děláte, tím potřebujete větši rychlost, protože vyjíždíte daleko delší vzdálenost! Takže pokud chcete projet zatáčku nejrychlejším způsobem, tak vás odkážu na příspěvek [[Pohyb na trati]].		Čím větši kruh děláte, tím potřebujete větši rychlost, protože vyjíždíte daleko delší vzdálenost! Takže pokud chcete projet zatáčku nejrychlejším způsobem, tak vás odkážu na příspěvek [[Pohyb na trati]].
		+
		+	== Plyn ==
		+
		+	Tak už víme co se tsane když šlápneme na brzdu, možná tušíme co se děje když se otáčí volantem, ale máme ponětí co se stane když přišpendlíme levý pedál k podlaze? Ano správně rozjedeme se :) jako vše ani dupat na plyn nemůžem vždy a všude bez následku, který se nám občas nezamlouvá.
		+
		+	=== Pár informacích co už známe ===
		+
		+	Opět zde platí že největší limitací jsou pneumatiky. Jako v případě zatáčení a brzdění, máme imaginarních 105% přilnavosti, které rozdělujeme rovnoměrně do překonáváni fyzikálních sil (zatáčení, brzdění/akcelerace, setrvačnost).
		+
		+	=== Červená, Červená, Zelená! Go Go Go!! ===
		+
		+	Pytle proč mi to nejede? Set mám od borce co zajiždí WR časy. Spojku jsem pustil přesně na zelenou, plyn byl na podlaze a turbo v maximalních otáčkách!! A stejně mě všichni ujeli??!!
		+	Ano ani na rozjezd není dobré vyškvařit gumy. Při startu se snažime o lehký prokluz gum jen pro lehky "odpich," jen takové prohvizdnutí ani ne... Pokud slyšite jak pneu pisknou že je slyšite jasně, tak se jdem učit rozjiždět...
		+	Samozřejmě jako všude i zde záleží na nastavení vozidla (délka převodů, typ diferáku, tlak/typ pneu...) a na to v čem zrovna sedíte, ale základ je všude stejný.
		+	Máme výhodu že máme nekonečně pokusů se rozjet co nejrychleji (spojka se nerozkočí a když, shift+s to jistí).

	== Pár zásad a postřehů ==		== Pár zásad a postřehů ==

@@ Řádka 23: / Řádka 23: @@
 Pokud tedy chcete aby Vám vydržela spojka a auto bylo stabilní, tak musíte řadit, jak je napsáno výše. Jinak u aut s H-řazením lze řadit nahoru i bez ubrání plynu, ale po pár kolech přehřejete spojku.
-== Brždění ==
+== Brzdění ==
 Brzdy, jedná se o jednu z nejdůležitější částí auta a v brzdách spočívá i tajemství čistě, rychle a bezpečně projet trať.
-Připomeňme si pár zásad a fyzikálních jevů. Nejpodstatnější je určitě, že nejúčinnější přenos sil je kolem 5 % prokluzu, tento prokluz poznáte ve hře jen podle lehkého šumění od gum. Jakýkoliv větší prokluz je ztrátový, a tudíž pomalý až zdržující! Vůbec nejhorší je, co můžete udělat, je zablokovat kola....
+Připomeňme si pár zásad a fyzikálních jevů. Nejpodstatnější je určitě, že nejúčinnější přenos sil je kolem 5&thinsp;% prokluzu, tento prokluz poznáte ve hře jen podle lehkého šumění od gum. Jakýkoliv větší prokluz je ztrátový, a tudíž pomalý až zdržující! Vůbec nejhorší je, co můžete udělat, je zablokovat kola....
-Další zajímavý jev při brždění, je přenos hmotnosti. Ano, když "hamstnete" na brzdu, veškerá hmotnost se začne přenášet na "čumák", tento jev jde lineárně, a čím víc hmotnosti je na předku, tím má lepší přilnavost a tím může snadněji dojít k zablokování kol.
+Další zajímavý jev při brzdění, je přenos hmotnosti. Ano, když "hamstnete" na brzdu, veškerá hmotnost se začne přenášet na "čumák", tento jev jde lineárně, a čím víc hmotnosti je na předku, tím má lepší přilnavost a tím může snadněji dojít k zablokování kol.
-Brzdy mají ještě jednu geniální vlastnost a není to vlastnost ani tak brzd, jako spíše pneumatik. Pamatujete na 5 % prokluzu? takže to řeknu dost neohrabaně. Vaše auto má 105 % přilnavost k vozovce, pokud jedete v přímce a brzdíte na této hodnotě tak blahopřeji umíte brzdit skutečně brilantně! Průser nastane, když na této hodnotě začnete zatáčet. Vzhledem k tomu, že všechna přilnavost je využita na brzdách, tak prostě a jednoduše nezatočíte:) Ano, veškerá přilnavost se rozděluje rovnoměrně do zatáčení, zrychlování a brždění.
+Brzdy mají ještě jednu geniální vlastnost a není to vlastnost ani tak brzd, jako spíše pneumatik. Pamatujete na 5&thinsp;% prokluzu? takže to řeknu dost neohrabaně. Vaše auto má 105&thinsp;% přilnavost k vozovce, pokud jedete v přímce a brzdíte na této hodnotě tak blahopřeji umíte brzdit skutečně brilantně! Průser nastane, když na této hodnotě začnete zatáčet. Vzhledem k tomu, že všechna přilnavost je využita na brzdách, tak prostě a jednoduše nezatočíte:) Ano, veškerá přilnavost se rozděluje rovnoměrně do zatáčení, zrychlování a brzdění.
 Takže je to velice jednoduché, na brzdném bodě co nejvíce zadupnete brzdu a postupně ji povolujete, aby nedošlo k zablokování kol, pokud chcete být nejrychlejší, musíte brzdit až těsně před apex zatáčky (ale odhadnout, kolik přilnavosti jde do brzd a kolik do zatáčení, chce skutečně trénink), kde plynule přecházíte na zrychlování.
@@ Řádka 55: / Řádka 55: @@
 === Přilnavost, setrvačnost ===
-Vzpomínáte z brzd na 105 % přilnavosti? Pokud ne, tak si to přečtěte. To samé platí i tady, jen se přilnavost pere s překonáním síly změny směru a setrvačností vozidla (ta je po tečně ven). A aby to nebylo tak jednoduché, když pojdete na 105 %, tak blahopřeji, zatáčku jste projeli skutečně rychle. Pokud jste nepromrhali veškerou přilnavost ne k udržení setrvačnosti vozu, ale k zatočení.
+Vzpomínáte z brzd na 105&thinsp;% přilnavosti? Pokud ne, tak si to přečtěte. To samé platí i tady, jen se přilnavost pere s překonáním síly změny směru a setrvačností vozidla (ta je po tečně ven). A aby to nebylo tak jednoduché, když pojdete na 105&thinsp;%, tak blahopřeji, zatáčku jste projeli skutečně rychle. Pokud jste nepromrhali veškerou přilnavost ne k udržení setrvačnosti vozu, ale k zatočení.
-Setrvačnost, co vám brání k jednoduchému zatočení v jakékoliv rychlosti, není váš nepřítel! Je tomu přesně naopak - čím více si téhle setrvačnosti necháte, tím budete rychlejší (velikost setrvačnosti je přímo úměrná rychlosti vozidla).
+Setrvačnost, co vám brání k jednoduchému zatočení v jakékoliv rychlosti, není váš nepřítel! Je tomu přesně naopak &ndash; čím více si téhle setrvačnosti necháte, tím budete rychlejší (velikost setrvačnosti je přímo úměrná rychlosti vozidla).
 Pamatujete, jak jste jak blbci jezdili dokolečka s XFG? Co jsme zjistili krom toho, že to není moc zábava a že po minutě si připadáme jak děti z mateřské školky? No přece, že čím jedeme rychleji, tím děláme větší kruh:) No ale ehjle, ono to platí i obráceně čím uděláme větši kruh tím můžeme projet rychleji.

@@ Řádka 49: / Řádka 49: @@
 Sám nevím, a tak to zjednoduším. Všechna auta jsou v prvopočátku otočením volantu nedotáčivé. Blbost? Určitě ne!
-Každé auto chce setrvat v přímočarém pohybu (nebavím se o podmínkách na kopci, za větru a pro rejpaly na podobných šílenostech), když si vezmeme XFG a rozjedeme ho na BL1 na rovince na jeho 280 km/h (nebo kolik ta 1,6 jede) a prudce otočíme volantem, tak se nic nestane, pouze zbrzdíte, auto nepatrně uhne a následně skončí ve zdi (a jako vždy na střeše), kterou ta rovinka v přímém směru končí. Můžete to zkoušet i s ruční brzdou, ale výsledek zůstane vždy stejný, auto vyletí po tečně ven. Ale proboha proč? Pač největší síla působí v přímém směru a pneumatiky nedokážou vyvinout tolik síly, aby dokázaly změnit směr vozu.
+Každé auto chce setrvat v přímočarém pohybu (nebavím se o podmínkách na kopci, za větru a pro rejpaly na podobných šílenostech), když si vezmeme XFG a rozjedeme ho na BL1 na rovince na jeho 280 km/h (nebo kolik ta 1,6 jede) a prudce otočíme volantem, tak se nic nestane, pouze zbrzdíte, auto nepatrně uhne a následně skončí ve zdi (a jako vždy na střeše), kterou ta rovinka v přímém směru končí. Můžete to zkoušet i s ruční brzdou, ale výsledek zůstane vždy stejný, auto vyletí po tečně ven. Ale proboha proč? Protože největší síla působí v přímém směru a pneumatiky nedokážou vyvinout tolik síly, aby dokázaly změnit směr vozu.
-Teď si opět vezmene XFG a vytočíme volant do plného rejdu, šlápneme na plyn a udržujeme konstantní rychlost 20 km/h. Děláme krásné malé kolečko, avšak když začneme zrychlovat, tak se poloměr kruhu začne zvětšovat rovnoměrně se zvyšováním rychlosti, dokud neskončíte ve zdi nebo na střeše.
+Teď si opět vezmeme XFG a vytočíme volant do plného rejdu, šlápneme na plyn a udržujeme konstantní rychlost 20 km/h. Děláme krásné malé kolečko, avšak když začneme zrychlovat, tak se poloměr kruhu začne zvětšovat rovnoměrně se zvyšováním rychlosti, dokud neskončíte ve zdi nebo na střeše.
 === Přilnavost, setrvačnost ===
@@ Řádka 73: / Řádka 73: @@
 * Každé otočení volantem = snížení rychlosti, proto se snažte co nejméně korigovat volantem
 * Když vyjíždíte ze zatáčky, povolujte plynule volant. Následek bude lepší akcelerace ze zatáčky, protože se auto nebude prát s překonáváním síly, jež by šla do zatáčení.
-* U předohrabů nezapomeňte, že při šlápnutí plynu nepřekonáváte pouze sílu potřebnou k zatočení a setrvačnost, ale i akceleraci! Následek je ten, že máte daleko méně přilnavosti na předních kolech!
+* U vozů s předním náhonem nezapomeňte, že při šlápnutí plynu nepřekonáváte pouze sílu potřebnou k zatočení a setrvačnost, ale i akceleraci! Následek je ten, že máte daleko méně přilnavosti na předních kolech!
 * Nájezdová rychlost není důležitá, ale na výjezdu ze zatáčky se snažte být co nejrychlejší a plynule akcelerovat. Po zatáčce většinou následuje rovinka, tak obětujte nájezdovou rychlost pro rychlejší výjezd. Na rovince už nedoženete ztrátu akcelerace a na celé rovince budete ztrácet čím dál tím víc.
-A já jdu chlastat, tak zas někdy příště :) Pro Flame(a) kurňa ty opravuješ rychle :) Diky ti:) -- ''Flame:'' neni zač :)
+A já jdu chlastat, tak zas někdy příště :)

@@ Řádka 1: / Řádka 1: @@
-<p><b><font size="4">Řazení</font></b></p>
+== Řazení ==
 [[Image:H-prevod.jpg|thumb|Klasická H-převodovka ve voze XRG]]
 [[Image:Sekvencni.jpg|thumb|Sekvenční převodovka vozu Formula BMW]]
-<p>'''Silniční auta + UFR + FZR''': mají klasické Hčko, pokud máte manuální spojku musíte jí používat, sundávat nohu z plynu při řazení nahoru a dávat meziplyn při řazení dolů. S automatickou spojkou musíte sundávat nohu z plynu při řazení nahoru, při řazení dolů dávat meziplyn.</p>
+=== Silniční auta + UFR + FZR ===
-<p>'''FBM''': Sekvenční převodovka, při řazení nahoru sundat lehce nohu z plynu a přeřadit. Při řazení dolů není třeba dávat meziplyn. S manuální spojkou jí není zapotřebí mimo rozjezdů používat. Automatická za Vás řeší rozjezdy.</p>
+Mají klasické Hčko, pokud máte manuální spojku musíte jí používat, sundávat nohu z plynu při řazení nahoru a dávat meziplyn při řazení dolů. S automatickou spojkou musíte sundávat nohu z plynu při řazení nahoru, při řazení dolů dávat meziplyn.
-<p>'''MRT5''': Motocyklová převodovka, při řazení nahoru sundat lehce nohu z plynu a přeřadit. Jednička se řadí směrem dolů a není zde zpátečka. S manuální spojkou jí není zapotřebí mimo rozjezdů používat. Automatická za Vás řeší rozjezdy.</p>
+=== FBM ===
-<p>'''Ostatní monoposty + XRR + FXR + XFR''': Sekvenční převodovka (páka nebo pádla) s přerušovaným zapalováním, při řazení nahoru není třeba sundávat nohu z plynu, jelikož řídící jednotka to udělá za vás. Při řazení dolů dávat meziplyn.</p>
+Sekvenční převodovka, při řazení nahoru sundat lehce nohu z plynu a přeřadit. Při řazení dolů není třeba dávat meziplyn. S manuální spojkou jí není zapotřebí mimo rozjezdů používat. Automatická za Vás řeší rozjezdy.
-<p>Pokud tedy chcete aby Vám vydržela spojka a auto bylo stabilní, tak musíte řadit, jak je napsáno výše. Jinak u aut s Hčkem lze řadit nahoru i bez ubrání plynu, ale po pár kolech přehřejete spojku.</p>
+=== MRT5 ===
-<p><b><br>
+Motocyklová převodovka, při řazení nahoru sundat lehce nohu z plynu a přeřadit. Jednička se řadí směrem dolů a není zde zpátečka. S manuální spojkou jí není zapotřebí mimo rozjezdů používat. Automatická za Vás řeší rozjezdy.
-<font size="4">Brždění</font></b></p>
+=== Ostatní monoposty + XRR + FXR + XFR ===
-<p><b><font size="4">Zatáčení</font></b></p>
-<p>Ani naprostá banalita jako otočení volantem není jen otočit a čekat! Ve skutečnosti je to taky dobrá věda.
+Pokud tedy chcete aby Vám vydržela spojka a auto bylo stabilní, tak musíte řadit, jak je napsáno výše. Jinak u aut s H-řazením lze řadit nahoru i bez ubrání plynu, ale po pár kolech přehřejete spojku.
-<br>Začneme opět zásadami fyziky? No nikdo neodpovídá, takže ano :)
-<br>Aneb jak Newton, myslím že to byl on, řekl: "Izolované těleso setrvává v klidu nebo v pohybu rovnoměrném přímočarém pokud není přinuceno vnějšími silami tento pohybový stav změnit."
+== Brždění ==
-<br>Co to znamená? Sám nevím, a tak to zjednoduším. Všechna auta jsou v prvopočátku otočením volantu nedotáčivé. Blbost? Určitě ne!
-<br>Každé auto chce setrvat v přímočarém pohybu (nebavím se o podmínkách na kopci, za větru a pro rejpaly na podobných šílenostech), když si vezmeme XFG a rozjedeme ho na BL1 na rovince na jeho 280 km/h (nebo kolik ta 1,6 jede:) ) a prudce otočíme volantem, tak se nic nestane, pouze zbrzdíte, auto nepatrně uhne a následně skončí ve zdi (a jako vždy na střeše), kterou ta rovinka v přímém směru končí. Můžete to zkoušet i s ruční brzdou, ale výsledek zůstane vždy stejný, auto vyletí po tečně ven. Ale proboha proč? Pač největší síla působí v přímém směru a pneumatiky nedokážou vyvinout tolik síly, aby dokázaly změnit směr vozu.
+Brzdy, jedná se o jednu z nejdůležitější částí auta a v brzdách spočívá i tajemství čistě, rychle a bezpečně projet trať.
-<br>Teď si opět vezmene XFG a vytočíme volant do plného rejdu, šlápneme na plyn a udržujeme konstantní rychlost 20 km/h. Děláme krásné malé kolečko, avšak když začneme zrychlovat, tak se poloměr kruhu začne zvětšovat rovnoměrně se zvyšováním rychlosti, dokud neskončíte ve zdi nebo na střeše.
-<br>Vzpomínáte z brzd na 105 % přilnavosti? Pokud ne, tak si to přečtěte. To samé platí i tady, jen se přilnavost pere s překonáním síly změny směru a setrvačností vozidla (ta je po tečně ven). A aby to nebylo tak jednoduché, když pojdete na 105 %, tak blahopřeji, zatáčku jste projeli skutečně rychle. Pokud jste nepromrhali veškerou přilnavost ne k udržení setrvačnosti vozu, ale k zatočení.
-<br>Setrvačnost, co vám brání k jednoduchému zatočení v jakékoliv rychlosti, není váš nepřítel! Je tomu přesně naopak - čím více si téhle setrvačnosti necháte, tím budete rychlejší (velikost setrvačnosti je přímo úměrná rychlosti vozidla).
+Připomeňme si pár zásad a fyzikálních jevů. Nejpodstatnější je určitě, že nejúčinnější přenos sil je kolem 5 % prokluzu, tento prokluz poznáte ve hře jen podle lehkého šumění od gum. Jakýkoliv větší prokluz je ztrátový, a tudíž pomalý až zdržující! Vůbec nejhorší je, co můžete udělat, je zablokovat kola....
-<br>Pamatujete, jak jste jak blbci jezdili dokolečka s XFG? Co jsme zjistili krom toho, že to není moc zábava a že po minutě si připadáme jak děti z mateřské školky? No přece, že čím jedeme rychleji, tím děláme větší kruh:) No ale ehjle, ono to platí i obráceně čím uděláme větši kruh tím můžeme projet rychleji.
-<br>Takže pokud zatáčku chcete projet co největší rychlostí, musíte vykroužit co největší kruh, no ale.
+Další zajímavý jev při brždění, je přenos hmotnosti. Ano, když "hamstnete" na brzdu, veškerá hmotnost se začne přenášet na "čumák", tento jev jde lineárně, a čím víc hmotnosti je na předku, tím má lepší přilnavost a tím může snadněji dojít k zablokování kol.
-<br>To že někde máte největší rychlost, neznamená ani náhodou, že jste nejrychlejší. Achjo, proč to není tak jednoduché :-/
-<br>Čím větši kruh děláte, tím potřebujete větši rychlost, protože vyjíždíte daleko delší vzdálenost! Takže pokud chcete projet zatáčku nejrychlejším způsobem, tak vás odkážu na příspěvek "Pohyb na trati".
+Brzdy mají ještě jednu geniální vlastnost a není to vlastnost ani tak brzd, jako spíše pneumatik. Pamatujete na 5 % prokluzu? takže to řeknu dost neohrabaně. Vaše auto má 105 % přilnavost k vozovce, pokud jedete v přímce a brzdíte na této hodnotě tak blahopřeji umíte brzdit skutečně brilantně! Průser nastane, když na této hodnotě začnete zatáčet. Vzhledem k tomu, že všechna přilnavost je využita na brzdách, tak prostě a jednoduše nezatočíte:) Ano, veškerá přilnavost se rozděluje rovnoměrně do zatáčení, zrychlování a brždění.
-<br><br>'''Pár zásad a postřehů:'''<br>
-<br>-Každé otočení volantem = snížení rychlosti, proto se snažte co nejméně korigovat volantem
+Takže je to velice jednoduché, na brzdném bodě co nejvíce zadupnete brzdu a postupně ji povolujete, aby nedošlo k zablokování kol, pokud chcete být nejrychlejší, musíte brzdit až těsně před apex zatáčky (ale odhadnout, kolik přilnavosti jde do brzd a kolik do zatáčení, chce skutečně trénink), kde plynule přecházíte na zrychlování.
-<br>-Když vyjíždíte ze zatáčky, povolujte plynule volant. Následek bude lepší akcelerace ze zatáčky, protože se auto nebude prát s překonáváním síly, jež by šla do zatáčení.
-<br>-U předohrabů nezapomeňte, že při šlápnutí plynu nepřekonáváte pouze sílu potřebnou k zatočení a setrvačnost, ale i akceleraci! Následek je ten, že máte daleko méně přilnavosti na předních kolech!
+== Zatáčení ==
-<br>-Nájezdová rychlost není důležitá, ale na výjezdu ze zatáčky se snažte být co nejrychlejší a plynule akcelerovat. Po zatáčce většinou následuje rovinka, tak obětujte nájezdovou rychlost pro rychlejší výjezd. Na rovince už nedoženete ztrátu akcelerace a na celé rovince budete ztrácet čím dál tím víc.</p>
-<br>A já jdu chlastat, tak zas někdy příště :) Pro Flame(a) kurňa ty opravuješ rychle :) Diky ti:) -- ''Flame:'' neni zač :)
+Ani naprostá banalita jako otočení volantem není jen otočit a čekat! Ve skutečnosti je to taky dobrá věda.

@@ Řádka 1: / Řádka 1: @@
-<p><b>Řazení</b></p>
+<p><b><font size="4">Řazení</font></b></p>
 [[Image:H-prevod.jpg|thumb|Klasická H-převodovka ve voze XRG]]
@@ Řádka 14: / Řádka 14: @@
 <p>Pokud tedy chcete aby Vám vydržela spojka a auto bylo stabilní, tak musíte řadit, jak je napsáno výše. Jinak u aut s Hčkem lze řadit nahoru i bez ubrání plynu, ale po pár kolech přehřejete spojku.</p>
-<p><b>Brždění</b></p>
+<p><b><br>
 <p>Brzdy, jedná se o jednu z nejdůležitější částí auta a v brzdách spočívá i tajemství čistě, rychle a bezpečně projet trať.
 <br>Připomeňme si pár zásad a fyzikálních jevů. Nejpodstatnější je určitě, že nejúčinnější přenos sil je kolem 5 % prokluzu, tento prokluz poznáte ve hře jen podle lehkého šumění od gum. Jakýkoliv větší prokluz je ztrátový, a tudíž pomalý až zdržující! Vůbec nejhorší je, co můžete udělat, je zablokovat kola....
@@ Řádka 20: / Řádka 22: @@
 <br>Brzdy mají ještě jednu geniální vlastnost a není to vlastnost ani tak brzd, jako spíše pneumatik. Pamatujete na 5 % prokluzu? takže to řeknu dost neohrabaně. Vaše auto má 105 % přilnavost k vozovce, pokud jedete v přímce a brzdíte na této hodnotě tak blahopřeji umíte brzdit skutečně brilantně! Průser nastane, když na této hodnotě začnete zatáčet. Vzhledem k tomu, že všechna přilnavost je využita na brzdách, tak prostě a jednoduše nezatočíte:) Ano, veškerá přilnavost se rozděluje rovnoměrně do zatáčení, zrychlování a brždění.</p> <p>Takže je to velice jednoduché, na brzdném bodě co nejvíce zadupnete brzdu a postupně ji povolujete, aby nedošlo k zablokování kol, pokud chcete být nejrychlejší, musíte brzdit až těsně před apex zatáčky (ale odhadnout, kolik přilnavosti jde do brzd a kolik do zatáčení, chce skutečně trénink), kde plynule přecházíte na zrychlování.</p>
 <p><b>Zatáčení</b></p>
 <p>Ani naprostá banalita jako otočení volantem není jen otočit a čekat! Ve skutečnosti je to taky dobrá věda.
 <br>Začneme opět zásadami fyziky? No nikdo neodpovídá, takže ano :)