Základní nastavení vozu - Historie editací

Flame CZE v 13. 9. 2008, 22:14

2008-09-13T22:14:10Z

Flame CZE v 11. 8. 2008, 13:50

2008-08-11T13:50:28Z

Flame CZE v 7. 8. 2008, 11:27

2008-08-07T11:27:30Z

Flame CZE: /* Kroky */

2008-03-11T15:06:03Z

Kroky

dydy: /* Kroky */

2008-03-03T01:57:26Z

Kroky

Kdovi: /* Brzdy */

2007-09-22T10:36:54Z

Brzdy

Chaos: /* Diferenciál */

2007-04-25T06:51:36Z

Diferenciál

Alien_CZ: /* Úvod k základům závodní fyziky */

2007-01-21T19:26:24Z

Úvod k základům závodní fyziky

Alien_CZ v 21. 1. 2007, 19:25

2007-01-21T19:25:25Z

Ukázat změny

Alien_CZ: /* Pneumatiky */

2006-12-08T11:32:53Z

Pneumatiky

@@ Řádka 125: / Řádka 125: @@
 Brzdy jsou to, co zastavuje auto. Velikost tlaku působícího na brzdové kotouče může být nastavena na různé hodnoty. To se většinou nastavuje metodou pokusu a omylu. Když brzdíte maximální silou, tak by se kola měla začít blokovat předtím než začnete zatáčet do zatáčky.
-Vyvážení brzd také může být měněno podle odlišných podmínek. Vyvážení brzd upravuje množství tlaku působícího na přední a zadní brzdy. Optimální hodnota by byla 50/50, ale protože váha se při brzdění přesouvá dopředu, tak se zadní část odlehčí, a proto se zadní kola lehčeji zablokují. Proto je dobrá hodnota kolem 60% vpředu a 40% vzadu. Pokud se vám při brzdění zablokovávají zadní kola, potřebujete nastavit vyvážení více dopředu. Optimální je, když se přední a zadní kola zablokují ve stejný okamžik.
+Vyvážení brzd také může být měněno podle odlišných podmínek. Vyvážení brzd upravuje množství tlaku působícího na přední a zadní brzdy. Optimální hodnota by byla 50/50, ale protože váha se při brzdění přesouvá dopředu, tak se zadní část odlehčí, a proto se zadní kola lehčeji zablokují. Proto je dobrá hodnota kolem 60&thinsp;% vpředu a 40&thinsp;% vzadu. Pokud se vám při brzdění zablokovávají zadní kola, potřebujete nastavit vyvážení více dopředu. Optimální je, když se přední a zadní kola zablokují ve stejný okamžik.
 === Aerodynamika ===
@@ Řádka 170: / Řádka 170: @@
 Tyto jsou v garáži pod řízením. První je maximální rejd. Tato hodnota udává, o kolik stupňů se kola natočí při maximálním otočením volantu. Pokud cítíte, že je setup nervózní a někomu jinému se zdá být stabilní, tak byste měl toto nastavení snížit. Pokud cítíte, že vůbec nezatáčí, pak byste měl nastavení zvýšit. S tímto nastavením si obvykle hodně hraji. Například, jestliže má tvůrce setupu volant MOMO, tak vím, že maximální rejd by měl být snížen o 1-3 stupně, aby se hodil k mému volantu Act-labs.
-Pak tu máme další nastavení nazývané rozsah volantu. Jak to funguje je lepší vysvětlit jinde, ale důležité je mít hodnotu na vrchu posuvníku. To je pro vás doporučená hodnota. Nicméně pro většinu lidí není. Včetně mě. (Je více spojeno s nastavením rozsahu volantu v nabídce nastavení.) Cítím, že je řízení přesnější, když hodnotu nastavím kolem 30-35% doporučené hodnoty rozsahu volantu v nabídce řízení. Nicméně to nemá žádoucí efekt u všech volantů. Měl byste si vyzkoušet hodnoty pro oboje tyto nastavení a pak si vybrat to, které vám lépe vyhovuje. To by mohlo být vyžadováno pro všechny setupy, ale za chvíli docela rychle zjistíte, co udělat s každým setupem.
+Pak tu máme další nastavení nazývané rozsah volantu. Jak to funguje je lepší vysvětlit jinde, ale důležité je mít hodnotu na vrchu posuvníku. To je pro vás doporučená hodnota. Nicméně pro většinu lidí není. Včetně mě. (Je více spojeno s nastavením rozsahu volantu v nabídce nastavení.) Cítím, že je řízení přesnější, když hodnotu nastavím kolem 30&ndash;35&thinsp;% doporučené hodnoty rozsahu volantu v nabídce řízení. Nicméně to nemá žádoucí efekt u všech volantů. Měl byste si vyzkoušet hodnoty pro oboje tyto nastavení a pak si vybrat to, které vám lépe vyhovuje. To by mohlo být vyžadováno pro všechny setupy, ale za chvíli docela rychle zjistíte, co udělat s každým setupem.
 Po přizpůsobení setupu k vašemu volantu budete moci lépe vyhodnotit, jak set pracuje a jaké dobré body jsou v konkrétním setupu.
@@ Řádka 177: / Řádka 177: @@
 Přečtěte si vyhodnocení výše. Co bych chtěl ještě zmínit, je to, že pokud máte dobrý setup, provádějte jen drobné změny. Malými myslím o 2-4 dílky v obou směrech. Ošidné je, když máte setup, který se vám líbí, ale není dostatečně rychlý. Co tedy máme změnit?
-Není tajemstvím, že většina lidí stahuje setupy nebo se ptá ostatních. Nicméně to není zárukou úspěchu. Jezdecké styly, odlišné ovladače a nastavení ovládání rozruší vyvážení setupu nebo změní jeho aspekty. Takže co je pro jednoho WR set, není WR setem pro někoho, kdo nepoužívá stejné nastavení ovládání.
+Není tajemstvím, že většina lidí stahuje setupy nebo se ptá ostatních. Nicméně to není zárukou úspěchu. Jezdecké styly, odlišné ovladače a nastavení ovládání rozruší vyvážení setupu nebo změní jeho aspekty. Takže, co je pro jednoho WR setup, není WR setem pro někoho, kdo nepoužívá stejné nastavení ovládání.
 Nejvíce informující při obdržení setu je to, když ho porovnáte s vaším starým setem. Analyzujte proč to funguje. Jsou tam nějaké speciální parametry, které jsou hodně odlišné od vašeho starého setu? Často jsem udělal nejlepší sety, když jsem nastavení zadní části auta zkombinoval s předním z jiného setupu a poté tyto dva s převodovkou z třetího setu atd. Vezměte všechny nejlepší části z každého setu a vložte je do jednoho. Ale nejprve musíme rozumět některým základům nového setu.
@@ Řádka 183: / Řádka 183: @@
 ===== Rychlejší vs. bezpečnější =====
 Jet rychleji znamená, že se blížíte k tomu, co fyzika dovoluje. Když jedete blíže k limitu, znamená to ztrátu trocha kontroly. Když jste nejrychlejší na světě, znamená to, že jste nejblíže k limitu auta bez ztráty kontroly. Při vývoji setupu se jednou dostanete do situace, kdy nemůžete jet rychleji v přímém směru, protože pak ztrácíte v zatáčkách. Když máte slušné vyvážení auta, zkuste a uvidíte jestli můžete jet více bez ztráty kontroly. To se dělá malými kroky.
-# Snížení přítlaku, o 2 dílky vpředu a o 1 vzadu. Pořád dobrý? Tak pokračujte dále
+# Snížení přítlaku, o 2 dílky vpředu a o 1 vzadu. Pořád dobré? Tak pokračujte dále
 # Vyšší tlak v pneu, když je moc velký ztratíte trakci.
 # Přizpůsobení převodů.

@@ Řádka 149: / Řádka 149: @@
 ===== Vyhodnocení =====
-Když jste v garáži, vzpomeňte si na svoje poznámky. Co bylo největším problémem? Vždy upravujte jen jednu věc. Když změníte více věcí najednou, tak bude obtížné příjít na to, odkud přínos nebo problém pochází
+Když jste v garáži, vzpomeňte si na svoje poznámky. Co bylo největším problémem? Vždy upravujte jen jednu věc. Když změníte více věcí najednou, tak bude obtížné přijít na to, odkud přínos nebo problém pochází.
 Znovu si projděte body 1, 2, 3. Změňte jednu věc a opakujte. Nyní co změnit jako první. Zde mám seznam věcí, na které se zaměřuji. Nejdříve obvykle projdu seznam dost rychle, abych si udělal takový dobrý základ. Pořád mám na paměti měnit odklony během těchto změn.
@@ Řádka 175: / Řádka 175: @@
 ===== Vyhodnocení =====
-Přečtěte si vyhodnocení víše. Co bych chtěl ještě zmínit je to, že pokud máte dobrý setup, provádějte jen drobné změny. Malými myslím o 2-4 dílky v obou směrech. Ošidné je, když máte setup, který se vám líbý, ale není dostatečně rychlý. Co tedy máme změnit?
+Přečtěte si vyhodnocení výše. Co bych chtěl ještě zmínit, je to, že pokud máte dobrý setup, provádějte jen drobné změny. Malými myslím o 2-4 dílky v obou směrech. Ošidné je, když máte setup, který se vám líbí, ale není dostatečně rychlý. Co tedy máme změnit?
 Není tajemstvím, že většina lidí stahuje setupy nebo se ptá ostatních. Nicméně to není zárukou úspěchu. Jezdecké styly, odlišné ovladače a nastavení ovládání rozruší vyvážení setupu nebo změní jeho aspekty. Takže co je pro jednoho WR set, není WR setem pro někoho, kdo nepoužívá stejné nastavení ovládání.
@@ Řádka 187: / Řádka 187: @@
 # Přizpůsobení převodů.
 # Snížení sbíhavosti/rozbíhavosti
-Opakujte cyklus dokud neucítíte, že nemůžete jet více bez ztráty kontroly. Pořád nemáte světový rekord?
+Opakujte cyklus, dokud neucítíte, že nemůžete jet více bez ztráty kontroly. Pořád nemáte světový rekord?
 ===== Zlepšení jezdeckého stylu =====
@@ Řádka 200: / Řádka 200: @@
 ===== Pneumatiky =====
 [[image:Setup10.jpg|thumb|Ukázka, jak se mění teploty pneu směsy R2 během závodu.]]
-Pneumatika v LFS má cyklus. Na začátku je studená a začíná se zahřívat, poté se dostane na maximální teplotu a v nějakém bodu se začne ochlazovat a méně opotřebovávat. Tento chladící efekt je věčí než v reálu a na některých tratích musíte vyvážit maximální teplotu, abyste zabránili případnému píchnutí. Vysoký tlak vzduchu v pneumatikách má za následek nižší maximální teploty.
+Pneumatika v LFS má cyklus. Na začátku je studená a začíná se zahřívat, poté se dostane na maximální teplotu a v nějakém bodu se začne ochlazovat a méně opotřebovávat. Tento chladící efekt je větší než v reálu a na některých tratích musíte vyvážit maximální teplotu, abyste zabránili případnému píchnutí. Vysoký tlak vzduchu v pneumatikách má za následek nižší maximální teploty.
 Perfektní odklony a minimalizování smyků je další věc, která prodlužuje život pneumatiky a trochu snižuje teploty.

@@ Řádka 48: / Řádka 48: @@
 ==== Příčné stabilizátory ====
-Když projíždíte zatáčkou, tak se váha přesouvá na vnější stranu auta. Stabilizátor pracuje tak, že spojuje levé a pravé kolo na stejné nápravě a tím zachovává stejnou geometrii podvozku, když se váha přesouvá. Takže pneumatiky mají maximální kontakt s vozovkou, i když se auto naklání na stranu. Stabilizátor působí proti náklonu bez nutnosti použití celkově tuhých pružin. Vhodně zvolená tuhost stabilizátoru sníží náklon auta v zatáčce a tím se zlepší trakce, ale nezvýšší se tuhost jízdy ani účinnost pneumatiky, takže se zachová dobrý kontakt s vozovkou.
+Když projíždíte zatáčkou, tak se váha přesouvá na vnější stranu auta. Stabilizátor pracuje tak, že spojuje levé a pravé kolo na stejné nápravě a tím zachovává stejnou geometrii podvozku, když se váha přesouvá. Takže pneumatiky mají maximální kontakt s vozovkou, i když se auto naklání na stranu. Stabilizátor působí proti náklonu bez nutnosti použití celkově tuhých pružin. Vhodně zvolená tuhost stabilizátoru sníží náklon auta v zatáčce a tím se zlepší trakce, ale nezvýší se tuhost jízdy ani účinnost pneumatiky, takže se zachová dobrý kontakt s vozovkou.
-Jak toto zařízení použijeme. Jednoduše řečeno ovládá množství váhy přesouvající se ze strany na stranu. Pokud máte tuhé nastavení stabilizátoru, zvýšší se stabilita, ale naproti tomu se sníží trocha dostupné trakce. Příčný stabilizátor je velice dobrý nástroj k upravení celkového vyvážení auta. Pokud chcete změnit vyvážení pro určitý bod zatáčky, použijte k tomu nastavení tlumičů, ale pokud chcete změnit celkové vyvážení, tak upravte stabilizátory.
+Jak toto zařízení použijeme. Jednoduše řečeno ovládá množství váhy přesouvající se ze strany na stranu. Pokud máte tuhé nastavení stabilizátoru, zvýší se stabilita, ale naproti tomu se sníží trocha dostupné trakce. Příčný stabilizátor je velice dobrý nástroj k upravení celkového vyvážení auta. Pokud chcete změnit vyvážení pro určitý bod zatáčky, použijte k tomu nastavení tlumičů, ale pokud chcete změnit celkové vyvážení, tak upravte stabilizátory.
 ==== Světlá výška ====
@@ Řádka 110: / Řádka 110: @@
 ==== Diferenciál ====
-Diferenciály je docela komplikované vysvětlit. Základem je, že ovládají množství výkonu přenášeného z převodovky na kola. Tento faktor může být měněn, takže obě kola dostanou stejné nebo rozdílné mnoýství, záleží na tom, které kolo prokluzuje nejvíce. Různé druhy diferenciálů jsou:
+Diferenciály je docela komplikované vysvětlit. Základem je, že ovládají množství výkonu přenášeného z převodovky na kola. Tento faktor může být měněn, takže obě kola dostanou stejné nebo rozdílné množství, záleží na tom, které kolo prokluzuje nejvíce. Různé druhy diferenciálů jsou:
 Uzavřený diferenciál: Faktor mezi zadními koly je pořád stejný. Obě kola opisují stejnou vzdálenost. To při zatáčení vytváří odpor, protože kola v zatáčce neopisují stejnou vzdálenost.  Auto s uzavřeným diferenciálem má tendenci jet v přímém směru a proto je nejlepší pro drag závody.
@@ Řádka 142: / Řádka 142: @@
 ===== Kroky =====
-# Příprava. Když jedu první kolo, tak si vždy otevřu obrazovku s teplotou pneumatik (F9). Zde vydíte rozdílné teploty pneumatik. Modrá znamená, že jsou studené. V prvním kole vždy nechte zahřát pneumatiky, jakýkoliv vliv studených pneumatik je neprospěšný. Zelená barva znamená, že se přibližují k optimální hodnotě. Červená znamená, že jsou přehřáté a černá píchnutí.
+# Příprava. Když jedu první kolo, tak si vždy otevřu obrazovku s teplotou pneumatik (F9). Zde vidíte rozdílné teploty pneumatik. Modrá znamená, že jsou studené. V prvním kole vždy nechte zahřát pneumatiky, jakýkoliv vliv studených pneumatik je neprospěšný. Zelená barva znamená, že se přibližují k optimální hodnotě. Červená znamená, že jsou přehřáté a černá píchnutí.
 # Důkladný test. Nyní byste měl být ve druhém kole. Pneumatiky ukazují zelenou barvu.  Po prvním kole byste měl být k autu tvrdý. Důkladné testování znamená, že jedete závodním tempem. Pojedete pomalu a nedostanete správné informace o pneumatikách nebo vyvážení. Pojedete rychle a skončíte ve svodidlech. Během druhého kola si udělejte základní poznámky o každé zatáčce. Vyvážení, brzdy a otáčky při  průjezdu zatáčkami.
 # Zpracování dat. Před nájezdem do třetího kola máte dvě možnosti.
@@ Řádka 161: / Řádka 161: @@
 # Tlak vzduchu v pneumatikách
-Většina změn má za následek ovlivnění ostaních věcí ve vašem setupu. Pamatujte, že je možné, že budete muset projít obsah několikrát. Aerodynamika má docela velký vliv na maximální rychlost a rychlost v zatáčkách, takže upravujte převodovku podle vašeho rozdílného nastavení aerodynamiky. Tvoření setupů je časově náročné. Nakonci budete mít setup, který vám bude perfektně vyhovovat, což je účelem tohoto návodu.
+Většina změn má za následek ovlivnění ostatních věcí ve vašem setupu. Pamatujte, že je možné, že budete muset projít obsah několikrát. Aerodynamika má docela velký vliv na maximální rychlost a rychlost v zatáčkách, takže upravujte převodovku podle vašeho rozdílného nastavení aerodynamiky. Tvoření setupů je časově náročné. Na konci budete mít setup, který vám bude perfektně vyhovovat, což je účelem tohoto návodu.
 == Úprava existujícího setupu ==
@@ Řádka 177: / Řádka 177: @@
 Přečtěte si vyhodnocení víše. Co bych chtěl ještě zmínit je to, že pokud máte dobrý setup, provádějte jen drobné změny. Malými myslím o 2-4 dílky v obou směrech. Ošidné je, když máte setup, který se vám líbý, ale není dostatečně rychlý. Co tedy máme změnit?
-Není tajemstvím, že většina lidí stahuje setupy nebo se ptá ostatních. Nicméně to není zárukou úspěchu. Jezdecké styly, odlišné ovladače a nastavení ovládání rozrušší vyvážení setupu nebo změní jeho aspekty. Takže co je pro jednoho WR set, není WR setem pro někoho, kdo nepoužívá stejné nastavení ovládání.
+Není tajemstvím, že většina lidí stahuje setupy nebo se ptá ostatních. Nicméně to není zárukou úspěchu. Jezdecké styly, odlišné ovladače a nastavení ovládání rozruší vyvážení setupu nebo změní jeho aspekty. Takže co je pro jednoho WR set, není WR setem pro někoho, kdo nepoužívá stejné nastavení ovládání.
-Nejvíce informující při obdržení setu je to, když ho porovnáte s vaším starým setem. Analyzujte proč to funguje. Jsou tam nějaké speciální parametry, které jsou hodně odlišné od vašeho starého setu? Často jsem udělal nejlepší sety, když jsem nastavení zadní části auta zkombinoval s předním z jiného setupu a poté tyto dva s převodovkou z třetího setu atd. Vemte všechny nejlepší části z každého setu a vložte je do jednoho. Ale nejprve musíme rozumět některým základům nového setu.
+Nejvíce informující při obdržení setu je to, když ho porovnáte s vaším starým setem. Analyzujte proč to funguje. Jsou tam nějaké speciální parametry, které jsou hodně odlišné od vašeho starého setu? Často jsem udělal nejlepší sety, když jsem nastavení zadní části auta zkombinoval s předním z jiného setupu a poté tyto dva s převodovkou z třetího setu atd. Vezměte všechny nejlepší části z každého setu a vložte je do jednoho. Ale nejprve musíme rozumět některým základům nového setu.
 ===== Rychlejší vs. bezpečnější =====
@@ Řádka 196: / Řádka 196: @@
 ===== Vyhodnocení =====
-První věc kterou musíte udělat je nechat si současný setup. Plnou nádrž a jeďte naplno dokud pneumatiky nebudou tak horké, že už nebudete moct jet dál nebo je nebudete mít ploché. Data by vám měly pomoci vyvážit teploty. Mít dokonalé vyvážení na začátku závodu je téměř nemožné. Na začátku byste měl mít menší nedotáčivost a tak, jak ubývá palivo, by auto mělo být více neutrální a nakonci dokonce přetáčivý. Kritický bod je, když mají pneumatiky nejvyšší teplotu, potom se totiž hodně pomalu ochlazují. Nejcenější kola jsou ty, když se dostanete za vrchol nejvyšších teplot pneumatik. Tady byste měl jet bez potíží na maximu.
+První věc kterou musíte udělat je nechat si současný setup. Plnou nádrž a jeďte naplno dokud pneumatiky nebudou tak horké, že už nebudete moct jet dál nebo je nebudete mít ploché. Data by vám měly pomoci vyvážit teploty. Mít dokonalé vyvážení na začátku závodu je téměř nemožné. Na začátku byste měl mít menší nedotáčivost a tak, jak ubývá palivo, by auto mělo být více neutrální a na konci dokonce přetáčivý. Kritický bod je, když mají pneumatiky nejvyšší teplotu, potom se totiž hodně pomalu ochlazují. Nejcennější kola jsou ta, když se dostanete za vrchol nejvyšších teplot pneumatik. Tady byste měl jet bez potíží na maximu.
 ===== Pneumatiky =====
@@ Řádka 211: / Řádka 211: @@
 == Rychlá referenční část ==
 [[image:Moby3.jpg|thumb]]
-Pokud se auto chová podle těchto možností, zkuste upravit nastavení vozu podle nich. Připomínám, že jsou to rady obecné, protože neznám váš aktualní setup.
+Pokud se auto chová podle těchto možností, zkuste upravit nastavení vozu podle nich. Připomínám, že jsou to rady obecné, protože neznám váš aktuální setup.
 {|

@@ Řádka 142: / Řádka 142: @@
 ===== Kroky =====
-# Příprava. Když jedu první kolo, tak si vždy otevřu obrazovku s teplotou pneumatik (F9). Zde vydíte rozdílné teploty pneumatik. Modrá znamená, že jsou studené. V prvním kole vždy nechte zahřát pneumatiky, Now always allow the first lap to heat up the tires, jakýkoliv vliv studených pneumatik je neprospěšný. Zelená barva znamená, že se přibližují k optimální hodnotě. Červená znamená, že jsou přehřáté a černá píchnutí.
+# Příprava. Když jedu první kolo, tak si vždy otevřu obrazovku s teplotou pneumatik (F9). Zde vydíte rozdílné teploty pneumatik. Modrá znamená, že jsou studené. V prvním kole vždy nechte zahřát pneumatiky, jakýkoliv vliv studených pneumatik je neprospěšný. Zelená barva znamená, že se přibližují k optimální hodnotě. Červená znamená, že jsou přehřáté a černá píchnutí.
 # Důkladný test. Nyní byste měl být ve druhém kole. Pneumatiky ukazují zelenou barvu.  Po prvním kole byste měl být k autu tvrdý. Důkladné testování znamená, že jedete závodním tempem. Pojedete pomalu a nedostanete správné informace o pneumatikách nebo vyvážení. Pojedete rychle a skončíte ve svodidlech. Během druhého kola si udělejte základní poznámky o každé zatáčce. Vyvážení, brzdy a otáčky při  průjezdu zatáčkami.
 # Zpracování dat. Před nájezdem do třetího kola máte dvě možnosti.

@@ Řádka 146: / Řádka 146: @@
 # Zpracování dat. Před nájezdem do třetího kola máte dvě možnosti.
 ## Pokračovat v jízdě dokud nebudete mít poznatky o všech zatáčkách.
-## Zastavit, zkontrolovat teploty a udělat si o nich poznámky. Upravte odklony podle části o nastavení odklonů. Stálý pohlede na pneumatiky a teploty je během testování nezbytně nutné pro přesvědčení se o optimálním odklonu. Tvorba setupu na kvalifikaci může znamenat použití větších odklonů, než je obvyklé.
+## Zastavit, zkontrolovat teploty a udělat si o nich poznámky. Upravte odklony podle části o nastavení odklonů. Stálý pohled na pneumatiky a teploty je během testování nezbytně nutný pro přesvědčení se o optimálním odklonu. Tvorba setupu na kvalifikaci může znamenat použití větších odklonů, než je obvyklé.
 ===== Vyhodnocení =====

@@ Řádka 116: / Řádka 116: @@
 Otevřený diferenciál: Dovoluje hnacím kolům se odvalovat po rozdílné dráze. To nicméně znamená, že když jedno kolo ztratí přilnavost, bude prokluzovat dokud se nesníží výkon. Není vhodné pro závodění.
-Samosvorný diferenciál (LSD): Je to něco mezi dvěmi předešlými. Dovoluje kolům se odvalovat po rozdílné dráze, ale pořád ještě s použitím nějakého uzávěru diferenciálu. Svornost je často nastavitelná zvlášť v záběru a zvlášť v setrvačnosti. To znamená, že můžete ovládat jak velkou chcete uzávěrku bez použití plynu (v setrvačnosti) nebo pod plynem (v záběru
+Samosvorný diferenciál (LSD): Je to něco mezi dvěmi předešlými. Dovoluje kolům se odvalovat po rozdílné dráze, ale pořád ještě s použitím nějakého uzávěru diferenciálu. Svornost je často nastavitelná zvlášť v záběru a zvlášť v setrvačnosti. To znamená, že můžete ovládat jak velkou chcete uzávěrku bez použití plynu (v setrvačnosti) nebo pod plynem (v záběru) a jaké předpětí (dopředu daná svornost).
 Viskózní diferenciál (LSD): Tento je podobný samosvornému, ale je rychlostně citlivější. Když jedno kolo prokluzuje rychleji než druhé, tak je na to druhé kolo přenášen výkon. Čím více kolo prokluzuje, tím více výkonu je na to druhé kolo přenášeno.
 V reálném závodění se používá téměř jen samosvorný diferenciál.
 === Brzdy ===

@@ Řádka 11: / Řádka 11: @@
 Abyste pochopili většinu informací v tomto manuálu, musíte nejprve mít nějaké znalosti o tom, jak věci fungují. Sekce 1.1.0-1.5.1 jsou obecné pro všechny závodní hry. Sekce 2.1.0-2.3.4 jsou specifické pro Live for Speed.
-=== Úvod k základům závodní fyziky ===
+=== Úvod k základům fyziky ===
 Je to hra na: „Kam se přesouvá váha?“. Velmi jednoduché říci. Když  brzdíte auto ve vysoké rychlosti, tak se všechna váha přesouvá směrem dopředu. Při zrychlování se váha přesouvá k zadní části vozu. Při zatáčení doleva jde váha doprava a naopak. Auto má nějakou váhu a ta se přesouvá podle toho, jakým směrem chcete jet. To co chceme dělat, je ovládat tento pohyb. Kvůli tomu máme několik zařízení.

@@ Řádka 76: / Řádka 76: @@
 == Pneumatiky ==
 [[image:Moby4.jpg|thumb]]
-'''Směsy pneumatik:''' Měkčí nebo tvrdší směsy.
+'''Směsi pneumatik:''' Měkčí nebo tvrdší směsy.
 '''Tlak:''' Ovlivňuje přilnavost, stabilitu a opotřebení pneu. Pokud máte nízký tlak, pneu bude mít lepší přilnavost, ale s vyšším tlakem pojedete rychleji na rovinkách.