Pohyb na trati: Porovnání verzí

Z LFS Manual
Skočit na navigaciSkočit na vyhledávání
 
(Není zobrazeno 14 mezilehlých verzí od 3 dalších uživatelů.)
Řádka 1: Řádka 1:
<p><br>Teorie i praxe nejrychlejšího průjezdu zatáčkou je taková:
+
== Teorie a praxe nejrychlejšího průjezdu zatáčkou ==
<br>Nejdříve pro zjednodušení vezmeme jednu nezávislou zatáčku... tj. takovou ktrerá má před ní i za ní dostatecne dlouhou rovinku k vmanevrování auta na jakoukoli stranu silnice....
 
<br>Pokud je zatáčka doleva, na rovince před ní si najet co nejvíce doprava (a kdyz píšu co nejvice, myslím to vážně, nesmíte nechat vpravo ani centimetr tratě volný!), pak jet rovně podél okraje silnice a v určitým momentu začít naplno brzdit... když se přiblíží bod kde se začne zatáčet do zatáčky, tak aby při jejím vrcholu (lépe těsně za) byla levá kola těsně u levého okraje silnice, tak jsou dvě možnosti:
 
<br>1. jednoduchá, ale pomalejší je přestat úplně brzdit (pedálem, auťák bude brzdit jen motorem) a začít zatáčet do zatáčky, po kružnici(téměř) tak aby levá kola míjela vrchol těsně u levého okraje silnice. V jistým momentu poté co minete vrchol, tak dát plnej plyn a nechat se vynést akorát na pravý okraj silnice.
 
<br>2. složitější, ale rychlejší je progresivni brždění až k vrcholu zatáčky, tím že budete pomalu zvedat nohu z brzdy, tak abyste jí sundali úplně akorát u vrcholu. Tím ale nelze jet do zatáčky po kružnici, ale musí se po parabole. V momentě kdy míjíte vrchol, tak zase progresivně pridávat plyn (slabá auta Vám prominou když plyn zašlápnete hned a naplno, silná a zvláště RWD vám předvedou, že tudy cesta nevede) a nechat se vynést přímo na pravý okraj silnice.
 
[http://www.czechlfs.net/upload/idealline.gif Obrazek 1]</p>
 
  
<p><br>ěervená - plné brždění
+
=== Úvod ===
<br>růžová - progresivní brždění
+
Zde Vám Robert 'Chaos' Kotlaba vysvětlí správnou techniku jízdy po závodní dráze. Jedná se o techniku jízdy, nikoliv závodění. V tomto textu se předpokládá, že je jezdec na trati sám. Techniku závodění zde popisovat nebudeme, jelikož to vydá na celou knihu.
<br>modrá - brždění jen motorem
 
<br>zelena - plný plyn / progresivní přidávání plynu
 
<br>na obrázku je vidět že stopa znázorněná na levým obrázku musí být pomalejší, a to jednoduše proto, že je tam méně zelený čáry :-) </p>
 
  
Quote:
+
Nejdříve pro zjednodušení vezmeme jednu nezávislou zatáčku, tj. takovou, která má před ní i za ní dostatečně dlouhou rovinku k vmanévrování auta na jakoukoli stranu silnice.
Originally Posted by zxcv
 
Ještě bych dodal trošku teorie a pokusil se nastínit proč je lepší progresivní (resp. degresivní) brzdění při vjezdu do zatáčky. Pravděpodobně to vychází z kružnice (tuším že se jí říká "Camshova" nebo jak se to safra píše ...), která nám říká, že absolutní hodnota součtu vektorů příčného a podélného zrychlení nesmí překročit určitou mez (úhel smykového tření). Ty dva vektory jsou na sebe kolmé a tedy součet absolutních hodnot je větší než absolutní hodnota součtu.
 
  
Tedy v praxi. Jestliže brzdíme na 90% maxima, tak k tomu můžeme přidat ještě 19% příčného zrychlení. (Důkaz vychází z Pythagorovy věty.)
+
Pokud je zatáčka doleva, na rovince před ní si musíte najet co nejvíce doprava (a když píšu co nejvíce, myslím to vážně, nesmíte nechat vpravo ani centimetr tratě volný!), pak jet rovně podél okraje silnice a v určitém momentu začít naplno brzdit. Když se přiblíží bod, kde se začne zatáčet do zatáčky, tak aby při jejím vrcholu (lépe těsně za ním) byla levá kola těsně u levého okraje silnice, tak jsou dvě možnosti:
[http://www.czechlfs.net/upload/silovakruznice.gif Obrazek 2]
 
hypoteticka kruznice o polomeru 1 maximalnich sil pusobicich na auto... realna je zeshora zplostela/vypoukla protoze to zavisi na vykonu motoru a pouzitejch pneumatikach...
 
a jak je videt, tak kdyz se normalne (ne vektorove) secte cervena a zelena slozka sily, tak vysledek je vetsi nez 1...
 
  
Co se tyka rychlostnich stupnu, tak podrazovat prubezne pri brzdeni a prevodovej pomer stupne na kterej budete vyjizdet ze zatacky je idealni takovej, aby pred tim nez date plnej plyn ve vrcholu zatacky byly otacky kousek pod bodem kde motor dosahuje max vykonu.
+
[[Image:Idealline.gif|thumb|Ideální stopa]]
Pri spicce tocivyho momentu je sice nejvetsi zrychleni na dany rychlostni stupen, ale z duvodu moznosti podrazeni je nejvetsi mozne zrychleni pri spicce vykonu. Toto nam rika teorie, ale ma to jeden hacek a tim jsou prubehy krivek tociveho momentu a vykonu. Pokud je krivka tociveho momentu dostatecne plocha, tak je lepsi mit na vyjezdu ze zatacky zarazeno o jeden stupen vyse... V LFS ale jsou ty krivky pekne zaoblene... Takze plati teorie..
 
  
Shrneme-li to, tak klicova mista pro co nejrychlejsi projeti zatacky jsou:
+
# jednoduchá, ale pomalejší, je přestat úplně brzdit (pedálem, auto bude brzdit jen motorem) a začít zatáčet do zatáčky po kružnici (téměř) tak, aby levá kola míjela vrchol těsně u levého okraje silnice. V jistém momentu poté co minete vrchol dát plný plyn a nechat se vynést akorát na pravý okraj silnice.
1. brzdny bod - je potreba najit takovy aby u vrcholu zatacky byla akorat takova rychlost, abys moh dat plnej plyn a pri tom te to na vyjezdu vyneslo akorat na kraj silnice
+
# složitější, ale rychlejší, je progresivní brzdění až k vrcholu zatáčky, a to tím, že budete pomalu zvedat nohu z brzdy tak, abyste ji sundali úplně akorát u vrcholu. Tím ale nelze jet do zatáčky po kružnici, ale musí se po parabole. V momentě, kdy míjíte vrchol, musíte progresivně přidávat plyn (slabá auta Vám prominou, když plyn zašlápnete hned a naplno, silná a zvláště RWD vám předvedou, že tudy cesta nevede) a nechat se vynést přímo na pravý okraj silnice.
2. bod kdy zacit zatacet do zatacky - je potreba najit takovy aby se autak po kruznici/parabole (autak muze pri urcity rychlosti projet zatacku o urcitym polomeru, konstantni rychlost = kruznice), kterou urcuje rychlost vozu, dostal u vrcholu zatacky tesne k levymu okraji silnice (pokud zatacka nema ostrej obrubnik(kterej by autak rozhodil), tak jet vnitrnima kolama v trave, protoze 90% vahy a tudiz i sil, ktery nutej autak zatocit, je na vnejsich kolech, ktery zustanou na silnici a zachovaj si maximalni grip a polomer kterej se tim usetri bohate vynahradi tech 10% sil ktery se skoro ztrati tim ze jedete tema kolama travou) (S2 edit: na pneu se nabali nekde trocha nekde vice hliny ktera ovlivnuje grip, takze nutno zvazit kde se vyplati jet travou a kde ne...)
 
  
Praxe je jen o cviku a odhadu, musite proste tu zatacku jet tolikrat nez se vam vrejou ty dve mista do pameti... to podle ceho poznate jestli jste tu zatacku jel dobre nebo spatne, je maximalni rychlost dosazena na nasledujici rovince (bud na brzdnem bode dalsi zatacky (ale ten se meni s dosazenou rychlosti) nebo nejaky pevny bod na/vedle trati na rovince po zatacce (billboard, zacatek mostu, nejakej stin atd...))
 
  
Dalsi veci je nekolik na sebe navazujicich zatacek (treba FE gold po sikane za cilovkou nebo FE green vsechny krom sikany a zatacek v pulce okruhu). Tam nejdulezitejsi zatacka je ta posledni pred rovinkou. Tu jet v idealnim pripade tak, jako by to byla samostatna zatacka. Pokud to trat nedovoluje, tak se stejne o to snazit, protoze nasledujici rovinku je potreba mit co nejvetsi rychlost, protoze tu kterou ztratite v posledni zatacce uz celou rovinku nedozenete a budete celou rovinku jen ztracet drahocenny cas. Takze rychlost prujezdu posledni zatackou je klicova a prujezd vsech predchazejicich prizpusobit tomu, aby najezd posledni zatacky byl co nejlepsi. A zase jsou dve moznosti jak ty predchazejici zatacky jet...
+
'''červená &ndash; plné brzdění'''
1. konstatni rychlosti - jednoduchy, ale pomalejsi
 
2. promennou rychlosti - slozitejsi, ale rychlejsi - to jest do kazdy jednotlivy zatacky prubezne brzdit a na vyjezdu zrychlovat...
 
  
A posledni vec jsou sikany (neboli v rychlem sledu na sebe navazujici prava a leva zatacka). U tech je nejdulezitejsi najit bod kdy zacit zatacet, tak aby se akorat v polovine (tj. mezi vrcholama jednotlivejch zatacek) dalo zacit zatacet na druhou stranu a jet na plnej plyn...
+
'''růžová &ndash; progresivní brzdění'''
  
Dalsi veci je nastaveni ruznych helpu a volantu v LFS.
+
'''modrá &ndash; brzdění jen motorem'''
Prvni vec kterou najdete v options - help je "throttle cut on upshift" to nastavit na off. Tim ze to vypnete, nebude program za vas sundavat nohu z plynu. Budete to muset sice delat sami, ale ma to tu vyhodu, ze nemusite nohu z plynu sundat uplne nebo u nekterych vozu vubec...
 
Pak "brake help" a "throttle help" - prvni simuluje ABS, druhy je neco jako kontrola trakce. Pokud zatim zapasite s fyzikalnim modelem a vase casy jsou zatim nic moc, tak doporucuju zapnout. Pokud ale uz mate autak pod kontrolou a chcete jezdit opravdu na hranici moznosti, tak nezbyva nic jineho, nez oboje vypnout.
 
Dale v options - controls si nastavte "steer centre reduction" (rizeni je pomalejsi kolem stredu) na nejakou vam pohodlnou hodnotu a tu pak uz nemente. Je lepe nastavit si nejakou nizsi hodnotu.
 
  
Dalsi veci je nastaveni vozu. To je kapitola, ktera by take vydala alespon na 5 stran, ale jelikoz do nastavovani vozu moc nevidim, tak to rozebirat nebudu. Hlavni veci je, ze setupy, ktere v LFS jsou implicitne, jsou na nic a casy se s nima nedaj zajet poradny. Proto si radsi stahnete setupy z internetu ze stranek tymu [http://setupfield.teaminferno.hu/ INFERNO], tam najdete i setupy se kterymi byly zajety svetove rekordy.
+
'''zelená &ndash; plný plyn / progresivní přidávání plynu'''
  
No a ted uz je jen na vas jak tyto informace vyuzijete. A kdo chce jezdit lepsi casy, tak tomu nezbejva nic jineho nez trenovat, trenovat, trenovat, trenovat a trenovat... Pokud na trať pustíte alespoň jednou AIky, tak si pak můžete klávesou "4" zobrazit jejich stopu. (zelená = plný plyn, červená = plná brzda). Jejich stopa je ideální sice stále ještě trochu vzdálená (nevyužívají celou šířku trati), ale do začátku rozhodně pomůže.
+
 
Jinak jak sem psal uz driv, neni problem se domluvit a ja vam ukazu, jak jezdit nekde na serveru a s pustenym ventrilem take s patricnym komentarem... Uz to nekolikrat probehlo, tak se muzete zeptat zucastnenych, zda jim to k necemu bylo...
+
Na obrázku je vidět, že stopa znázorněná na levém obrázku musí být pomalejší, a to jednoduše proto, že je tam méně zelené čáry.
 +
 
 +
 
 +
''Citace od zxcv:''
 +
Ještě bych dodal trošku teorie a pokusil se nastínit, proč je lepší progresivní (resp. degresivní) brzdění při vjezdu do zatáčky. Pravděpodobně to vychází z kružnice (tuším, že se jí říká "Camshova" nebo jak se to safra píše), která nám říká, že absolutní hodnota součtu vektorů příčného a podélného zrychlení nesmí překročit určitou mez (úhel smykového tření). Ty dva vektory jsou na sebe kolmé a tedy součet absolutních hodnot je větší než absolutní hodnota součtu.
 +
 
 +
[[Image:Silovakruznice.gif|thumb|Silová kružnice]]
 +
 
 +
Tedy v praxi. Jestliže brzdíme na 90&thinsp;% maxima, tak k tomu můžeme přidat ještě 19&thinsp;% příčného zrychlení. (Důkaz vychází z Pythagorovy věty.) &ndash; viz obrázek.
 +
 
 +
Hypotetická kružnice o poloměru 1 maximálních sil působících na auto&hellip; reálná je shora zploštělá/vypouklá, protože to závisí na výkonu motoru a použitých pneumatikách.
 +
A jak je vidět, tak když se normálně (ne vektorové) sečte červená a zelená složka síly, tak výsledek je větší než 1.
 +
 
 +
=== Rychlostní stupně ===
 +
 
 +
Podřazovat průběžně při brzdění! Převodový poměr stupně na který budete vyjíždět ze zatáčky je ideální takový, aby před tím, než dáte plný plyn ve vrcholu zatáčky byly otáčky kousek pod bodem, kde motor dosahuje maximálního výkonu.
 +
 
 +
Při špičce točivého momentu je sice největší zrychlení na daný rychlostní stupeň, ale z důvodu možnosti podřazení je největší možné zrychleni při špičce výkonu. Toto nám říká teorie, ale má to jeden háček a tím jsou průběhy křivek točivého momentu a výkonu. Pokud je křivka točivého momentu dostatečně plochá, tak je lepší mít na výjezdu ze zatáčky zařazeno o jeden stupeň výše&hellip; V LFS ale jsou ty křivky pěkně zaoblené, takže platí teorie, ale je dobré si také uvědomit, že každým přeřazením ztrácíte drahocenné setinky
 +
 
 +
== Shrnutí ==
 +
 
 +
=== Klíčová místa pro co nejrychlejší projetí zatáčky ===
 +
# Brzdný bod &ndash; je potřeba najít takový, aby u vrcholu zatáčky byla taková rychlost, abys mohl dát plný plyn a při tom tě to na výjezdu vyneslo akorát na kraj silnice.
 +
# Bod, kdy začít zatáčet do zatáčky &ndash; je potřeba najít takový, aby se auťák po kružnici/parabole (auťák může při určité rychlosti projet zatáčku o určitém poloměru, konstantní rychlost = kružnice), kterou určuje rychlost vozu, dostal u vrcholu zatáčky těsně k levému okraji silnice (pokud zatáčka nemá ostrý obrubník (který by auto rozhodil), tak jet vnitřními koly v trávě, protože 90&thinsp;% váhy a tudíž i sil, které nutí auto zatočit, je na vnějších kolech, který zůstanou na silnici a zachovají si maximální grip a poloměr, který se tím ušetří bohatě vynahradí těch 10&thinsp;% sil, který se skoro ztratí tím, že jedete těmi koly trávou) (S2 edit: na pneu se nabalí někde trocha, někde více hlíny, která ovlivňuje grip, takže je nutno zvážit, kde se vyplatí jet trávou a kde ne&hellip;).
 +
 
 +
: Praxe je jen o cviku a odhadu. Musíte prostě tu zatáčku jet tolikrát, než se vám vryjí ty dvě místa do paměti&hellip; to podle čeho poznáte, jestli jste tu zatáčku jeli dobře nebo špatně, je maximální rychlost dosazená na následující rovince (buď na brzdném bodě další zatáčky (ale ten se mění s dosaženou rychlostí), nebo nějaký pevný bod na/vedle trati na rovince po zatáčce (billboard, začátek mostu, nějaký stín atd.))
 +
 
 +
=== Několik na sebe navazujících zatáček ===
 +
 
 +
Další věcí je několik na sebe navazujících zatáček (třeba FE Gold po šikaně za cílovkou nebo FE Green všechny kromě šikany a zatáček v půlce okruhu). Tam je nejdůležitější zatáčka ta poslední před rovinkou. Tu jet v ideálním případě tak, jako by to byla samostatná zatáčka. Pokud to trať nedovoluje, tak se stejně o to snažit, protože následující rovinku je potřeba mít co největší rychlost, z prostého důvodu, rychlost kterou ztratíte v poslední zatáčce už celou rovinku nedoženete a budete celou rovinku jen ztrácet drahocenný čas. Takže rychlost průjezdu poslední zatáčkou je klíčová a průjezd všech předcházejících přizpůsobit tomu, aby nájezd poslední zatáčky byl co nejlepší.
 +
 
 +
A zase jsou dvě možnosti jak ty předcházející zatáčky jet&hellip;
 +
# Konstantní rychlostí &ndash; jednoduché, ale pomalejší
 +
# Proměnnou rychlostí &ndash; složitější, ale rychlejší &ndash; to jest do každé jednotlivé zatáčky průběžně brzdit a na výjezdu zrychlovat&hellip;
 +
 
 +
<p>A poslední věcí jsou šikany (neboli v rychlém sledu na sebe navazující pravá a levá zatáčka). U těch je nejdůležitější najít bod kdy začít zatáčet, tak aby se akorát v polovině (tj. mezi vrcholy jednotlivých zatáček) dalo začít zatáčet na druhou stranu a jet na plný plyn&hellip;</p>
 +
 
 +
<p><br>Další věcí je nastavení různých pomocníků a volantu v LFS.
 +
<br>První věc, kterou najdete v nastavení &ndash; hra je "throttle cut on upshift" to nastavit na off. Tím že to vypnete, nebude program za vás sundávat nohu z plynu. Budete to muset sice dělat sami, ale má to tu výhodu, ze nemusíte nohu z plynu sundat úplně nebo u některých vozu vůbec&hellip; (neplatí pro Patch X30 a novější, tam platí viz. kapitola ovládáni vozu)
 +
<br>Pak &bdquo;pomoc s brzdou&ldquo; a &bdquo;pomoc s plynem&ldquo; &ndash; první simuluje [[Glosář#A|ABS]], druhý je něco jako kontrola trakce. Pokud zatím zápasíte s fyzikálním modelem a vaše časy jsou zatím nic moc, tak doporučuji zapnout. Pokud ale už máte auťák pod kontrolou a chcete jezdit opravdu na hranici možností, tak nezbývá nic jiného, než oboje vypnout.
 +
<br>Dále v nastavení &ndash; ovládání si nastavte "nelinearita zatáčení" (řízení je pomalejší kolem středu) na nějakou vám pohodlnou hodnotu a tu pak už neměňte. Je lépe nastavit si nějakou nižší hodnotu.</p>
 +
 
 +
=== Nastavení pomocníků a volantu v LFS ===
 +
 
 +
To je kapitola sama pro sebe tak to rozebírat nebudu (již tu rozebraná je ve dvou verzích). Hlavní věcí je, že setupy, které v LFS jsou implicitně, jsou na nic a pořádné časy se s nimi zajet nedají . Proto si raději stáhněte setupy ze stránek týmu [http://setupfield.teaminferno.hu/ INFERNO], tam najdete i setupy, se kterými byly zajety světové rekordy.
 +
 
 +
=== Závěr ===
 +
 
 +
No a teď už je jen na vás, jak tyto informace využijete. A kdo chce jezdit lepší časy, tak tomu nezbývá nic jiného než trénovat, trénovat, trénovat, trénovat a trénovat&hellip;
 +
 
 +
Pokud na trať pustíte alespoň jednou AI jezdce, tak si pak můžete klávesou "4" zobrazit jejich stopu. (zelená = plný plyn, červená = plná brzda). Jejich stopa je od ideální sice stále ještě trochu vzdálená (nevyužívají celou šířku trati), ale do začátku rozhodně pomůže.
  
 
Nakonec dva citáty:
 
Nakonec dva citáty:
"Umění jet rychle - je vědět kdy jet pomalu"
+
 
"Nejdřív se naučte plně ovládat své auto a neztrácet nad ním kontrolu, závodění pak přijde samo"
+
: "Umění jet rychle je vědět, kdy jet pomalu."
 +
 
 +
: "Nejdřív se naučte plně ovládat své auto a neztrácet nad ním kontrolu, závodění pak přijde samo."

Aktuální verze z 1. 4. 2009, 15:18

Teorie a praxe nejrychlejšího průjezdu zatáčkou

Úvod

Zde Vám Robert 'Chaos' Kotlaba vysvětlí správnou techniku jízdy po závodní dráze. Jedná se o techniku jízdy, nikoliv závodění. V tomto textu se předpokládá, že je jezdec na trati sám. Techniku závodění zde popisovat nebudeme, jelikož to vydá na celou knihu.

Nejdříve pro zjednodušení vezmeme jednu nezávislou zatáčku, tj. takovou, která má před ní i za ní dostatečně dlouhou rovinku k vmanévrování auta na jakoukoli stranu silnice.

Pokud je zatáčka doleva, na rovince před ní si musíte najet co nejvíce doprava (a když píšu co nejvíce, myslím to vážně, nesmíte nechat vpravo ani centimetr tratě volný!), pak jet rovně podél okraje silnice a v určitém momentu začít naplno brzdit. Když se přiblíží bod, kde se začne zatáčet do zatáčky, tak aby při jejím vrcholu (lépe těsně za ním) byla levá kola těsně u levého okraje silnice, tak jsou dvě možnosti:

Ideální stopa
  1. jednoduchá, ale pomalejší, je přestat úplně brzdit (pedálem, auto bude brzdit jen motorem) a začít zatáčet do zatáčky po kružnici (téměř) tak, aby levá kola míjela vrchol těsně u levého okraje silnice. V jistém momentu poté co minete vrchol dát plný plyn a nechat se vynést akorát na pravý okraj silnice.
  2. složitější, ale rychlejší, je progresivní brzdění až k vrcholu zatáčky, a to tím, že budete pomalu zvedat nohu z brzdy tak, abyste ji sundali úplně akorát u vrcholu. Tím ale nelze jet do zatáčky po kružnici, ale musí se po parabole. V momentě, kdy míjíte vrchol, musíte progresivně přidávat plyn (slabá auta Vám prominou, když plyn zašlápnete hned a naplno, silná a zvláště RWD vám předvedou, že tudy cesta nevede) a nechat se vynést přímo na pravý okraj silnice.


červená – plné brzdění

růžová – progresivní brzdění

modrá – brzdění jen motorem

zelená – plný plyn / progresivní přidávání plynu


Na obrázku je vidět, že stopa znázorněná na levém obrázku musí být pomalejší, a to jednoduše proto, že je tam méně zelené čáry.


Citace od zxcv: Ještě bych dodal trošku teorie a pokusil se nastínit, proč je lepší progresivní (resp. degresivní) brzdění při vjezdu do zatáčky. Pravděpodobně to vychází z kružnice (tuším, že se jí říká "Camshova" nebo jak se to safra píše), která nám říká, že absolutní hodnota součtu vektorů příčného a podélného zrychlení nesmí překročit určitou mez (úhel smykového tření). Ty dva vektory jsou na sebe kolmé a tedy součet absolutních hodnot je větší než absolutní hodnota součtu.

Silová kružnice

Tedy v praxi. Jestliže brzdíme na 90 % maxima, tak k tomu můžeme přidat ještě 19 % příčného zrychlení. (Důkaz vychází z Pythagorovy věty.) – viz obrázek.

Hypotetická kružnice o poloměru 1 maximálních sil působících na auto… reálná je shora zploštělá/vypouklá, protože to závisí na výkonu motoru a použitých pneumatikách. A jak je vidět, tak když se normálně (ne vektorové) sečte červená a zelená složka síly, tak výsledek je větší než 1.

Rychlostní stupně

Podřazovat průběžně při brzdění! Převodový poměr stupně na který budete vyjíždět ze zatáčky je ideální takový, aby před tím, než dáte plný plyn ve vrcholu zatáčky byly otáčky kousek pod bodem, kde motor dosahuje maximálního výkonu.

Při špičce točivého momentu je sice největší zrychlení na daný rychlostní stupeň, ale z důvodu možnosti podřazení je největší možné zrychleni při špičce výkonu. Toto nám říká teorie, ale má to jeden háček a tím jsou průběhy křivek točivého momentu a výkonu. Pokud je křivka točivého momentu dostatečně plochá, tak je lepší mít na výjezdu ze zatáčky zařazeno o jeden stupeň výše… V LFS ale jsou ty křivky pěkně zaoblené, takže platí teorie, ale je dobré si také uvědomit, že každým přeřazením ztrácíte drahocenné setinky

Shrnutí

Klíčová místa pro co nejrychlejší projetí zatáčky

  1. Brzdný bod – je potřeba najít takový, aby u vrcholu zatáčky byla taková rychlost, abys mohl dát plný plyn a při tom tě to na výjezdu vyneslo akorát na kraj silnice.
  2. Bod, kdy začít zatáčet do zatáčky – je potřeba najít takový, aby se auťák po kružnici/parabole (auťák může při určité rychlosti projet zatáčku o určitém poloměru, konstantní rychlost = kružnice), kterou určuje rychlost vozu, dostal u vrcholu zatáčky těsně k levému okraji silnice (pokud zatáčka nemá ostrý obrubník (který by auto rozhodil), tak jet vnitřními koly v trávě, protože 90 % váhy a tudíž i sil, které nutí auto zatočit, je na vnějších kolech, který zůstanou na silnici a zachovají si maximální grip a poloměr, který se tím ušetří bohatě vynahradí těch 10 % sil, který se skoro ztratí tím, že jedete těmi koly trávou) (S2 edit: na pneu se nabalí někde trocha, někde více hlíny, která ovlivňuje grip, takže je nutno zvážit, kde se vyplatí jet trávou a kde ne…).
Praxe je jen o cviku a odhadu. Musíte prostě tu zatáčku jet tolikrát, než se vám vryjí ty dvě místa do paměti… to podle čeho poznáte, jestli jste tu zatáčku jeli dobře nebo špatně, je maximální rychlost dosazená na následující rovince (buď na brzdném bodě další zatáčky (ale ten se mění s dosaženou rychlostí), nebo nějaký pevný bod na/vedle trati na rovince po zatáčce (billboard, začátek mostu, nějaký stín atd.))

Několik na sebe navazujících zatáček

Další věcí je několik na sebe navazujících zatáček (třeba FE Gold po šikaně za cílovkou nebo FE Green všechny kromě šikany a zatáček v půlce okruhu). Tam je nejdůležitější zatáčka ta poslední před rovinkou. Tu jet v ideálním případě tak, jako by to byla samostatná zatáčka. Pokud to trať nedovoluje, tak se stejně o to snažit, protože následující rovinku je potřeba mít co největší rychlost, z prostého důvodu, rychlost kterou ztratíte v poslední zatáčce už celou rovinku nedoženete a budete celou rovinku jen ztrácet drahocenný čas. Takže rychlost průjezdu poslední zatáčkou je klíčová a průjezd všech předcházejících přizpůsobit tomu, aby nájezd poslední zatáčky byl co nejlepší.

A zase jsou dvě možnosti jak ty předcházející zatáčky jet…

  1. Konstantní rychlostí – jednoduché, ale pomalejší
  2. Proměnnou rychlostí – složitější, ale rychlejší – to jest do každé jednotlivé zatáčky průběžně brzdit a na výjezdu zrychlovat…

A poslední věcí jsou šikany (neboli v rychlém sledu na sebe navazující pravá a levá zatáčka). U těch je nejdůležitější najít bod kdy začít zatáčet, tak aby se akorát v polovině (tj. mezi vrcholy jednotlivých zatáček) dalo začít zatáčet na druhou stranu a jet na plný plyn…


Další věcí je nastavení různých pomocníků a volantu v LFS.
První věc, kterou najdete v nastavení – hra je "throttle cut on upshift" to nastavit na off. Tím že to vypnete, nebude program za vás sundávat nohu z plynu. Budete to muset sice dělat sami, ale má to tu výhodu, ze nemusíte nohu z plynu sundat úplně nebo u některých vozu vůbec… (neplatí pro Patch X30 a novější, tam platí viz. kapitola ovládáni vozu)
Pak „pomoc s brzdou“ a „pomoc s plynem“ – první simuluje ABS, druhý je něco jako kontrola trakce. Pokud zatím zápasíte s fyzikálním modelem a vaše časy jsou zatím nic moc, tak doporučuji zapnout. Pokud ale už máte auťák pod kontrolou a chcete jezdit opravdu na hranici možností, tak nezbývá nic jiného, než oboje vypnout.
Dále v nastavení – ovládání si nastavte "nelinearita zatáčení" (řízení je pomalejší kolem středu) na nějakou vám pohodlnou hodnotu a tu pak už neměňte. Je lépe nastavit si nějakou nižší hodnotu.

Nastavení pomocníků a volantu v LFS

To je kapitola sama pro sebe tak to rozebírat nebudu (již tu rozebraná je ve dvou verzích). Hlavní věcí je, že setupy, které v LFS jsou implicitně, jsou na nic a pořádné časy se s nimi zajet nedají . Proto si raději stáhněte setupy ze stránek týmu INFERNO, tam najdete i setupy, se kterými byly zajety světové rekordy.

Závěr

No a teď už je jen na vás, jak tyto informace využijete. A kdo chce jezdit lepší časy, tak tomu nezbývá nic jiného než trénovat, trénovat, trénovat, trénovat a trénovat…

Pokud na trať pustíte alespoň jednou AI jezdce, tak si pak můžete klávesou "4" zobrazit jejich stopu. (zelená = plný plyn, červená = plná brzda). Jejich stopa je od ideální sice stále ještě trochu vzdálená (nevyužívají celou šířku trati), ale do začátku rozhodně pomůže.

Nakonec dva citáty:

"Umění jet rychle je vědět, kdy jet pomalu."
"Nejdřív se naučte plně ovládat své auto a neztrácet nad ním kontrolu, závodění pak přijde samo."