Základní nastavení vozu: Porovnání verzí

Z LFS Manual
Skočit na navigaciSkočit na vyhledávání
Řádka 4: Řádka 4:
 
== Úvod ==
 
== Úvod ==
 
[[image:Moby1.jpg|thumb]]
 
[[image:Moby1.jpg|thumb]]
−
Pure physics. This a game of “Where does the weight go?”. Very simply put. When you brake a car at high speed the weight transfers to the front of the car. When you accelerate the weight transfers to the rear. When you turn left the weight goes to the right and the opposite. A racing car is equipped with certain things that make it possible for us to tune the handling of the car.
+
Čistá fyzika. Je to hra na “Kam se přesouvá váha?”. Když brzdíte z vysoké rychlosti, váha se přesouvá na příď vozu. Když zrychlujete, váha jde dozadu. Při zatáčení doleva se přesouvá doprava a naopak. Závodní auto je vybaveno určitými věcmi, které nám umožňují upravovat ovladatelnost auta.
  
−
'''Příčné stabilizátory:''' Alters the front/back distribution of where the weight gets transferred to. So a larger percentage of the total weight transfer will be attracted to the outside wheel of the stiffer end of the car at any moment.
 
  
−
'''Pružiny:''' Controls the energy from tire-input to chassis.
+
'''Příčné stabilizátory:''' Určují kam se bude váha více přesouvat při průjezdu zatáčkou. Větší část celkové váhy se bude přesouvat na to vnější kolo, které je na nápravě s tužším stabilizátorem.
  
−
'''Tlumiče:''' Controls how fast or slow the weight is transferred, but only while the suspension is in travel.
+
'''Pružiny:''' Přenášejí energii z kol do šasi.
  
−
'''Pneumatika a geometrie řízení:''' Can get the tire to work more efficiently, and also in some cases to stabilise a car.
+
'''Tlumiče:''' Určují jak rychle se bude váha přesouvat.
  
−
'''Vyvážení brzd:''' To balance the car during braking.
+
'''Pneumatika a geometrie řízení:''' Umožňuje nastavit kola tak, aby pracovaly co nejefektivněji a zvýšily stabilitu vozu.
  
−
'''Tlak v pneumatice:''' Controls grip, stability, wear and straight-line speed.
 
  
−
'''Převody:''' Making it possible to always have maximum amount of power at all times.
+
'''Vyvážení brzd:''' K vyvážení vozu při brzdění.
  
−
'''Přítlačná síla:''' Using the air to push the car down to create a sucking effect.
+
'''Tlak v pneumatice:''' Ovlivňuje přilnavost, stabilitu, opotřebení a rychlost v přímém směru.
 +
 
 +
'''Převody:''' Umožňují co nejvíce využívat výkon motoru.
 +
 
 +
'''Přítlačná síla:''' Za pomoci vzduchu tlačí auto k zemi a vytváří přísavný efekt.
  
 
== Užitečné odkazy ==
 
== Užitečné odkazy ==
Řádka 38: Řádka 40:
  
 
== Brzdy ==  
 
== Brzdy ==  
−
'''Tlak na kolo:''' Controlling the amount of brake applied to the brake disks on the car.
+
'''Tlak na kolo:''' Určuje množství brzdné síly působící na kotouče brzd.
  
−
'''Vyvážení Brzd (přední):''' Amount of brake to go to front or rear of the car.
+
'''Vyvážení Brzd (přední):''' Množství brzdné síly působící na přední nebo zadní nápravu.
  
 
== Podvozek ==
 
== Podvozek ==
 
[[image:Moby2.jpg|thumb]]
 
[[image:Moby2.jpg|thumb]]
−
'''Redukce Světlé Výšky:''' Controlling clearance to ground and the length of spring travel availble.
+
'''Redukce Světlé Výšky:''' Určuje výšku od země a délku pohybu závěsů.
  
−
'''Tuhost Pružin:''' Compress and expand to absorb the motion of the wheels.
+
'''Tuhost Pružin:''' Stlačuje se a rozpíná k tlumení pohybu od kol.
  
−
'''Tlumení Nárazu:''' How fast or slow the energy of the spring will be absorbed when compressing.
+
'''Tlumení Nárazu:''' Určuje jak rychle bude energie pohlcena při stlačení.
  
−
'''Tlumení Odskoku:''' How fast or slow the energy of the spring will be absorbed when uncompressing.
+
'''Tlumení Odskoku:''' Určuje jak rychle bude energie pohlcena při natažení.  
  
−
'''Stabilizace:''' Alters the weight distrubution of the weight that is transferred.
+
'''Stabilizace:''' Mění rozdělení přesouvající se váhy.
  
 
== Řízení ==
 
== Řízení ==
−
'''Maximální rejd:''' Controls the amount of degrees the tires will turn.
+
'''Maximální rejd:''' Určuje o kolik stupňů se natočí kolo při maximální výchylce volantu.
  
−
'''Paralelní zatáčení:''' The amount of angle the rear wheels will follow when steering in certain direction. This could be explained as a dynamic toe-out. The more you steer the more toe-out you will get.
+
'''Paralelní zatáčení:''' Úhel o který je vnitřní kolo natočeno více než vnější při průjezdu zatáčkou. To může být vysvětleno jako dynamická rozbíhavost. Čím více zatočíte, tím více rozbíhavosti dostanete.
  
−
'''Záklon:''' Controls the angle of the tire when steering. More caster means more stability at high speeds, less caster more stability during low speeds.
+
'''Závlek:''' To je vlastně dynamické nastavení odklonu. Více záklonu znamená větší stabilitu ve vysokých rychlostech, méně znamená větší stabilitu při nízkých rychlostech.
  
−
'''Sbíhavost:''' Controls the angle of the tire horizontally. This is the direction the wheels are preset to follow. Positive values (/--\) will get you more stability; Negative values (\--/) will get you more turn in capabilities but make the car more nervous.
+
'''Sbíhavost:''' Určuje vodorovný úhel kol. To je dráha, kterou chtějí kola následovat. Kladné hodnoty (/--\) vám dodají více stability; Záporné hodnoty (\--/) vám dodají lepší vlastnosti v zatáčce, ale auto se bude chovat nervózněji.
  
 
== Rozvodovka ==
 
== Rozvodovka ==
−
'''Diferenciály:''' The inner and outer wheels turn along different paths and speed and you can control that with locking or opening the different differentials.
+
'''Diferenciály:''' Vnitřní a vnější kola mají při zatáčení rozdílné stopy a rychlost, a to můžete ovládat uzávěrkou diferenciálu.
−
Note: Four wheel drive cars have a differential for rear and front and a torque split to decide how to distribute the power to front or rear wheels. Yes you can make the car all rear wheel drive or front wheel drive if you prefer.
+
Poznámka: Auta s náhonem na všechna čtyři kola mají diferenciál v zadu, vpředu a mezinápravový, u kterého určíte jak se bude rozdělovat výkon mezi přední a zadní kola. Ano, můžete udělat auto s pohonem zadních, předních nebo všech kol podle toho co upřednostňujete.
  
−
'''Převody:''' Adjust the gears so that you don’t have to shift gear in the middle of a corner. Think about if you really need all gears, because shifting takes time.
+
'''Převody:''' Nastavte převody tak, abyste nemuseli řadit uprostřed zatáčky. Také zvažte jestli potřebujete všechny převody, protože když řadíte tak nezrychlujete.
 +
 
 +
'''Stálý Převod:''' Vyšší hodnota znamená větší maximální rychlost, nižší hodnota znamená větší zrychlení. To je třeba si vyzkoušet. Nejlepší je, když jste na nejrychlejším místě okruhu na otáčkách maximálního výkonu.
  
−
'''Stálý Převod:''' Higher value means higher top speed and shorter value means higher acceleration. Just test settings here. The optimal is that at the fastest point on the track the car should hit its peak rpm.
 
  
 
== Pneumatiky ==
 
== Pneumatiky ==
 
[[image:Moby4.jpg|thumb]]
 
[[image:Moby4.jpg|thumb]]
−
'''Směsy pneumatik:''' Softer or harder tires.
+
'''Směsy pneumatik:''' Měkčí nebo tvrdší směsy.
  
−
'''Tlak:''' Controls grip, tire stability and wear. If you have low air pressure you get more grip but if you have more air your car will go faster in a straight line.
+
'''Tlak:''' Ovlivňuje přilnavost, stabilitu a opotřebení pneu. Pokud máte nízký tlak, pneu bude mít lepší přilnavost, ale s vyšším tlakem pojedete rychleji na rovinkách.
  
−
'''Nastavení Odklonu:''' Controls the angle of the tire vertically. If you have a lot of camber the car will go faster in a straight line due to that there is a lesser tire patch touching the ground. But a lot of camber will also reduce braking and accelerating abilities.
+
'''Nastavení Odklonu:''' Určuje svislý úhel kol. Pokud máte velké odklony, auto pojede rovně rychleji, protože pneumatika má menší kontaktní plochu s vozovkou  a tím i menší odpor valení. Ale příliš velké odklony znamenají delší brzdnou dráhu a horší zrychlení.
  
 
== Přítlačná Síla ==
 
== Přítlačná Síla ==
−
The more wing (more angle) of wing you are using the more downforce is created. More downforce means more grip and that grip increases with the amount of speed you are driving. However the grip doesnt come for free. The more wing the more drag is created and you car will be harder to push thru the air meaning less top line speed.
+
Čím větší je úhel nastavení křídel, tím větší je přítlačná síla. Větší přítlak znamená větší přilnavost, která se zvětšuje s rostoucí rychlostí. Ale protože s velkým úhlem nastavení se zvyšuje aerodynamický odpor, nebudete moci na rovinkách jet tak rychle.
 +
 
  
 
== Vyvážení Vozu ==
 
== Vyvážení Vozu ==
−
The next step is how we detect what to change, and what not to change. I will show you a corner that will make you understand better.
+
Dalším krokem je, jak poznáme co máme změnit a co ne. Předvedu vám průjezd zatáčkou na kterým to pochopíte.
 +
 
 +
'''Vjezd:''' Sešlapujete brzdy a začínáte podřazovat.<br>
 +
'''Váha:''' Váha se přesouvá na předek vozu. Přední tlumiče se stlačují a zadní natahují.
  
−
'''Entry:''' You hit the brakes and start to downshift.<br>
+
'''Bod vrcholu:''' Zatáčíte ve směru zatáčky a uvolňujete pedál brzdy.<br>
−
'''Weight:''' The weight goes to the front end of the car. Your front shocks compress and your rear shocks uncompress.
+
'''Váha:''' Nyní se váha přesouvá na vnější stranu auta. Pracují vaše stabilizátory, tlumiče na vnější straně se stlačují a na vnitřní natahují.
  
−
'''Apex:''' You have turned into the corner and released the brake pedal.<br>
+
'''Výjezd:''' Na konci zatáčky začínáte zrychlovat.<br>
−
'''Weight:''' The weight has now transferred to the side of your car. The roll bars do their work here, and the shocks on the side of your car is compressed and on the inside of your car the shocks are uncompressed.
+
Váha: Váha se přesouvá směrem dozadu. Zadní tlumiče se stlačují a přední natahují.
  
−
'''Exit:''' You start to accelerate out of the corner.<br>
+
Závěr na nastavení vašich tlumičů. Zde vidíte, kde a jak pracují tlumiče a stabilizátory při průjezdu zatáčkou.
−
Weight: The weight moves to the rear of the car. The rear shocks compress and your front shocks uncompress.
 
  
−
The conclusion is this when you want to adjust your shock absorbers. These are the things at work during the different weight transistions.
+
                  Přední              Zadní
 +
Vstup:      Tlumení nárazu      Tlumení odrazu
 +
Vrcholek:  Stabilizátor        Stabilizátor
 +
Výjezd:    Tlumení odrazu      Tlumení nárazu
  
−
                  Front              Rear
+
Měkčí tlumiče přenášejí více váhy. Tvrdší naopak přenáší méně váhy. Když je moje auto nedotáčivé při vjezdu do zatáčky, tak potřebuji více váhy v přední části vozu. Máme dvě možnosti, buď nastavit změkčit přední nárazový tlumič nebo změkčit zadní odrazový, takže se zadní část více zvedne a více váhy se tedy přenese dopředu. Pokud mám auto nedotáčivé při výjezdu ze zatáčky, můžu nastavit tvrdší zadní nárazový tlumič, takže se méně váhy přesouvá dozadu nebo můžu nastavit tvrdší přední odrazový, tím se předek auta nebude tolik zvedat a tedy i váha se bude přesouvat dozadu méně. Rovnováhu uprostřed zatáčky nastavujete pomocí stabilizátorů. Při nedotáčivosti nastavte přední měkčí nebo pokud je auto přetáčivé změkčete zadní.
−
Entry:      Bump dampening    Rebound dampening
 
−
Mid corner: Roll-bar              Roll-bar
 
−
Exit:      Rebound dampening Bump dampening
 
  
−
Simplefied the softer you make a shock absorber the more weight is transferred. The harder you make it lesser the weight is transferred. So if I have a car that is understeering going into the turn I need more weight on the front end. That you can change in two ways either make the front end softer so the front end squats more or loosen the rear rebound damping, so the rear end lifts up more and there by transferring more weight to the front end. If I have an understeering car out of the corner I can make the rear compression damp harder so that less weight is transferred to the rear, and I can change the Rebound dampening in the rear so the front end doesn’t come up so much and there by less weight is transferred. If I have a problem in the corner I can either loosen the rear roll bar if oversteering or soften the front roll bar if understeering.
+
Tlumiče u závodního vozu ovlivňují nastavení jen jemně. Velké rozdíly v nastevení dělají pružiny. Pružiny ovlivňují všechno, protože ty jsou tou hlavní věcí co spojuje kola se šasi. Pružiny pracují podle přehledu níže.
  
−
The dampers are the fine-tuning of a racecar. The big differences are made with spring settings. The springs affect everything since they are the major connection between chassis and tire. The springs work according to the list below.
+
Měkčí pružiny                  Tvrdší pružiny
 +
+                              +
 +
Větší přilnavost                Citlivější řízení
 +
Menší opotřebení pneu          Větší zahřívání pneu
 +
-                               -
 +
Vyžaduje zvýšení světlé výšky  Menší přilnavost
 +
Méně citlivé řízení            Větší opotřebení pneu
  
−
Softer springs              Harder springs
+
Obecně, u relativně tvrdých pružin se zvětšuje stabilita, ovladatelnost a auto rychleji reaguje na pohyb volantem. Pokud jsou ale pružiny moc tvrdé, auto bude hodně nervózní a nevyužijete všechnu dostupnou trakci. Tvrdé pružiny mají některé další výhody, ale je to hodně technické, takže se tím nebudeme zabívat. Také pamatujte, že pokud změníte nastavení pružin, pravděpodobně budete muset znovu upravit tlumiče abyste vyvážili auto. V reálném životě platí, že čím nižší auto je, tím větší je přítlak pod vozem a tedy i přilnavost. Nicméně v LFS S2 Alpha to zatím není zrealizováno.
−
+                          +
 
−
More grip from tires        More responsive handling
 
−
Less tire wear              Produces more heat in tires.
 
−
-                          -
 
−
Higher ride height required Lower grip from tires
 
−
Less responsive handling    More tire wear
 
  
−
The general thesis is that you set the springs pretty hard as it increases stability, driveability and it gets the car pointing in the right direction quicker. When the springs are too hard the car will be very nervous and you won’t get the traction from the tires that’s available. There are also a few other advantages of having stiff springs but that’s a lot of technical stuff so we won’t go into that here. Just remember that if you change spring settings you probably will have to tune the shocks again to get the car balanced. In real life, the lower the car is, the more underground effect and there by more grip is produced. However this is not implemented in LFS as of Alpha S2.
+
Dobře, pružiny máme nastaveny, tlumiče máme nastaveny, co dál? Pneumatiky!.Pneumatika je to co vyhrává závod. V LFS můžete použít F9 ke sledování teploty pneumatik. V garáži máme několik možností nastavení pneu. Můžeme si vybrat směs. U závodních aut máme na výběr od R1 do R4. R1 mají největší přilnavost, ale rychle se opotřebují. R4 vydrží více, ale mají horší přilnavost. Po odjetí několika kol zmáčkněte F9 a uvidíte teplotu pneu. Modrá znamená, že jsou pneumatiky moc studené a červená ukazuje přehřáté. Optimální teplotu znázorňuje zelená barva. Také uvidíte tři teplotní údaje pro každou pneumatiku. Nejlepší je, když máte teplotu uvnitř a uprostřed stejnou. Tedy pokud nejedete drag. Teploty můžete měnit nastavováním odklonů.
  
−
Okay springs are set, the shocks are set, what else? Tires!.Tires is what wins a race. In LFS using the F9 key we can follow our tires temperatures. First we have a few options in the garage under the tyres menu. We can choose compounds. The racing cars have R1 to R4 to choose from. R1 being the one with most grip but with shortest life. R4 being the the one for long distances but with least grip. Using the F9 key after a couple of laps you can see the temperatures of the tires. Blue means that your ties are too cold and red showing that the tires are too warm. Green shows the optimum temperature of the choosen tires. You will also get three temperature readings for each tire. Your aim should be getting the inside and middle temperature the same. Unless you are dragracing. You control these three readings by adjusting the camber.
+
Cílem je, aby pneumatika měla co největší kontaktní plochu. Když jedete po rovince nepotřebujete žádné odklony, ale při zatočení se váha přesouvá na vnější kola a pneu se dotýká silnice jenom poloviční plochou. To co chceme, je nastavit odklony tak, aby pneumatika měla co největší přilnavost. Proto při tvorbě setupu nejdříve nastavíme odklony.
  
−
The objective with camber is to get the tire as much contact with the ground as possible. If you're going in a straight line you don’t need any camber but when you turn the weight transfers to the outside of the corner and the tire only have half the contact patch. What we would like is that the tire is at its optimal angle in the corner to get as much grip as possible. That’s why we have to set the tire angle before hand.
 
  
−
All racing cars racing on normal tracks (not ovals) have negative camber. This get the outside wheels in a corner to have an optimal contact patch with the ground. Oval racing cars only turn one way and with heavy banking they need large amounts of camber on outside wheel and positive camber on inside so the inside tires also have maximum contact patch.
+
Všechna závodní auta jezdící na okruzích (ne na oválech) mají negativní odklony. To dodá vnějším kolům optimální kontaktní plochu se zemí v zatáčce. Auta na ovály zatáčí jenom na jednu stranu, takže potřebují negativní odklony na vnějších kolech a pozitivní odklony na kolech vnitřních.
  
−
If the temp looks like this you have too much camber.
+
Pokud teploty vypadají takto, máte moc velké odklony.
  
−
  Outside Middle Inside
+
  Vnější Uprostřed Vnitřní
−
   70      81     91
+
   70      81       91
  
−
If the temp looks like this you don’t have enough camber
+
Pokud teploty vypadají takto, máte malé odklony.
  
−
   90      80     71
+
   90      80       71
  
−
If you have too much tire pressure the reading looks like this
+
Pokud máte moc velký tlak v pneu, vypadá to takto.
  
−
   80      88     80
+
   80      88       80
  
−
Optimal is to have the inside and middle temperatures the same
+
Nejlepší je pokud jsou teploty uvnitř a uprostřed stejné.
  
−
   60      85     85
+
   60      85       85
  
 
== Rychlá Referenční Část ==
 
== Rychlá Referenční Část ==
 
[[image:Moby3.jpg|thumb]]
 
[[image:Moby3.jpg|thumb]]
−
If your car behaves in any of these ways test the following. I will remind you that these are general suggestions since I don’t know your current setup.
+
Pokud se auto chová podle těchto možností, zkuste upravit nastavení vozu podle nich. Připomínám, že jsou to rady obecné, protože neznám vaše aktualní nastavení.
  
−
'''My car understeers into the corner '''<br>
+
'''Moje auto je nedotáčivé při vjezdu do zatáčky '''<br>
−
Soften front com. damp<br>
+
Měkčí přední tlumiče nárazu<br>
−
Soften rear reb.damp<br>
+
Měkčí zadní tlumiče odrazu<br>
  
−
More caster<br>
+
Větší závlek<br>
−
Softer front springs<br>
+
Měkčí přední pružiny<br>
−
Harder rear springs
+
Tvrdší zadní pružiny
  
−
'''My car oversteers into the corner'''<br>
+
'''Moje auto je přetáčivé při vjezdu do zatáčky'''<br>
−
The opposite of the above
+
Opak nedotáčivého
  
−
'''My car understeers mid corner'''<br>
+
'''Moje auto je nedotáčivé při průjezdu zatáčkou'''<br>
−
Soften front rollbar<br>
+
Měkčí přední příčný stabilizátor<br>
−
Harder rear rollbar<br>
+
Tvrdší zadní příčný stabilizátor<br>
  
−
More camber
+
Větší negativní odklony
  
−
'''My car oversteers mid corner'''<br>
+
'''Moje auto je přetáčivé při průjezdu zatáčkou'''<br>
−
The opposite of the above
+
Opak nedotáčivého
  
−
'''My car understeers out of the corner '''<br>
+
'''Moje auto je nedotáčivé při výjezdu ze zatáčky '''<br>
−
Harder front reb. Damp<br>
+
Tvrdší přední tlumiče odrazu<br>
−
Harder rear comp.damp<br>
+
Tvrdší zadní tlumiče nárazu<br>
−
Harder front springs<br>
+
Tvrdší předni pružiny<br>
−
Less camber<br>
+
Menší negativní odklony<br>
  
−
Less caster<br>
+
Menší závlek<br>
−
'''My car oversteers out of corner'''<br>
+
'''Moje auto je přetáčivé při výjezdu ze zatáčky'''<br>
−
The opposite of other side
+
Opak nedotáčivého
  
 
{{Guides}}
 
{{Guides}}

Verze z 22. 11. 2006, 21:08

Robert Bjorkman v jeho Formuli Renault

Od Robert "Moby" Bjorkman

Úvod

Moby1.jpg

Čistá fyzika. Je to hra na “Kam se přesouvá váha?”. Když brzdíte z vysoké rychlosti, váha se přesouvá na příď vozu. Když zrychlujete, váha jde dozadu. Při zatáčení doleva se přesouvá doprava a naopak. Závodní auto je vybaveno určitými věcmi, které nám umožňují upravovat ovladatelnost auta.


Příčné stabilizátory: Určují kam se bude váha více přesouvat při průjezdu zatáčkou. Větší část celkové váhy se bude přesouvat na to vnější kolo, které je na nápravě s tužším stabilizátorem.

Pružiny: Přenášejí energii z kol do šasi.

Tlumiče: Určují jak rychle se bude váha přesouvat.

Pneumatika a geometrie řízení: Umožňuje nastavit kola tak, aby pracovaly co nejefektivněji a zvýšily stabilitu vozu.


Vyvážení brzd: K vyvážení vozu při brzdění.

Tlak v pneumatice: Ovlivňuje přilnavost, stabilitu, opotřebení a rychlost v přímém směru.

Převody: Umožňují co nejvíce využívat výkon motoru.

Přítlačná síla: Za pomoci vzduchu tlačí auto k zemi a vytváří přísavný efekt.

Užitečné odkazy

Moby5.jpg

LFS Gear Ratio Calculator:
http://lfs.thefloatingwidget.net/grc.html

F1PerfView:
http://www.xs4all.nl/~rsdi/f1perfview.html

LFS Setup Analizer:
http://forum.rscnet.org/showthread.php?t=157180

Hotové setupy hráčů:

http://setupfield.teaminferno.hu/

Brzdy

Tlak na kolo: Určuje množství brzdné síly působící na kotouče brzd.

Vyvážení Brzd (přední): Množství brzdné síly působící na přední nebo zadní nápravu.

Podvozek

Moby2.jpg

Redukce Světlé Výšky: Určuje výšku od země a délku pohybu závěsů.

Tuhost Pružin: Stlačuje se a rozpíná k tlumení pohybu od kol.

Tlumení Nárazu: Určuje jak rychle bude energie pohlcena při stlačení.

Tlumení Odskoku: Určuje jak rychle bude energie pohlcena při natažení.

Stabilizace: Mění rozdělení přesouvající se váhy.

Řízení

Maximální rejd: Určuje o kolik stupňů se natočí kolo při maximální výchylce volantu.

Paralelní zatáčení: Úhel o který je vnitřní kolo natočeno více než vnější při průjezdu zatáčkou. To může být vysvětleno jako dynamická rozbíhavost. Čím více zatočíte, tím více rozbíhavosti dostanete.

Závlek: To je vlastně dynamické nastavení odklonu. Více záklonu znamená větší stabilitu ve vysokých rychlostech, méně znamená větší stabilitu při nízkých rychlostech.

Sbíhavost: Určuje vodorovný úhel kol. To je dráha, kterou chtějí kola následovat. Kladné hodnoty (/--\) vám dodají více stability; Záporné hodnoty (\--/) vám dodají lepší vlastnosti v zatáčce, ale auto se bude chovat nervózněji.

Rozvodovka

Diferenciály: Vnitřní a vnější kola mají při zatáčení rozdílné stopy a rychlost, a to můžete ovládat uzávěrkou diferenciálu. Poznámka: Auta s náhonem na všechna čtyři kola mají diferenciál v zadu, vpředu a mezinápravový, u kterého určíte jak se bude rozdělovat výkon mezi přední a zadní kola. Ano, můžete udělat auto s pohonem zadních, předních nebo všech kol podle toho co upřednostňujete.

Převody: Nastavte převody tak, abyste nemuseli řadit uprostřed zatáčky. Také zvažte jestli potřebujete všechny převody, protože když řadíte tak nezrychlujete.

Stálý Převod: Vyšší hodnota znamená větší maximální rychlost, nižší hodnota znamená větší zrychlení. To je třeba si vyzkoušet. Nejlepší je, když jste na nejrychlejším místě okruhu na otáčkách maximálního výkonu.


Pneumatiky

Moby4.jpg

Směsy pneumatik: Měkčí nebo tvrdší směsy.

Tlak: Ovlivňuje přilnavost, stabilitu a opotřebení pneu. Pokud máte nízký tlak, pneu bude mít lepší přilnavost, ale s vyšším tlakem pojedete rychleji na rovinkách.

Nastavení Odklonu: Určuje svislý úhel kol. Pokud máte velké odklony, auto pojede rovně rychleji, protože pneumatika má menší kontaktní plochu s vozovkou a tím i menší odpor valení. Ale příliš velké odklony znamenají delší brzdnou dráhu a horší zrychlení.

Přítlačná Síla

Čím větší je úhel nastavení křídel, tím větší je přítlačná síla. Větší přítlak znamená větší přilnavost, která se zvětšuje s rostoucí rychlostí. Ale protože s velkým úhlem nastavení se zvyšuje aerodynamický odpor, nebudete moci na rovinkách jet tak rychle.


Vyvážení Vozu

Dalším krokem je, jak poznáme co máme změnit a co ne. Předvedu vám průjezd zatáčkou na kterým to pochopíte.

Vjezd: Sešlapujete brzdy a začínáte podřazovat.
Váha: Váha se přesouvá na předek vozu. Přední tlumiče se stlačují a zadní natahují.

Bod vrcholu: Zatáčíte ve směru zatáčky a uvolňujete pedál brzdy.
Váha: Nyní se váha přesouvá na vnější stranu auta. Pracují vaše stabilizátory, tlumiče na vnější straně se stlačují a na vnitřní natahují.

Výjezd: Na konci zatáčky začínáte zrychlovat.
Váha: Váha se přesouvá směrem dozadu. Zadní tlumiče se stlačují a přední natahují.

Závěr na nastavení vašich tlumičů. Zde vidíte, kde a jak pracují tlumiče a stabilizátory při průjezdu zatáčkou. 

                 Přední              Zadní
Vstup:      Tlumení nárazu      Tlumení odrazu
Vrcholek:   Stabilizátor         Stabilizátor
Výjezd:     Tlumení odrazu      Tlumení nárazu

Měkčí tlumiče přenášejí více váhy. Tvrdší naopak přenáší méně váhy. Když je moje auto nedotáčivé při vjezdu do zatáčky, tak potřebuji více váhy v přední části vozu. Máme dvě možnosti, buď nastavit změkčit přední nárazový tlumič nebo změkčit zadní odrazový, takže se zadní část více zvedne a více váhy se tedy přenese dopředu. Pokud mám auto nedotáčivé při výjezdu ze zatáčky, můžu nastavit tvrdší zadní nárazový tlumič, takže se méně váhy přesouvá dozadu nebo můžu nastavit tvrdší přední odrazový, tím se předek auta nebude tolik zvedat a tedy i váha se bude přesouvat dozadu méně. Rovnováhu uprostřed zatáčky nastavujete pomocí stabilizátorů. Při nedotáčivosti nastavte přední měkčí nebo pokud je auto přetáčivé změkčete zadní.

Tlumiče u závodního vozu ovlivňují nastavení jen jemně. Velké rozdíly v nastevení dělají pružiny. Pružiny ovlivňují všechno, protože ty jsou tou hlavní věcí co spojuje kola se šasi. Pružiny pracují podle přehledu níže. 

Měkčí pružiny                   Tvrdší pružiny
+                               +
Větší přilnavost                Citlivější řízení
Menší opotřebení pneu           Větší zahřívání pneu
-                               -
Vyžaduje zvýšení světlé výšky   Menší přilnavost
Méně citlivé řízení             Větší opotřebení pneu

Obecně, u relativně tvrdých pružin se zvětšuje stabilita, ovladatelnost a auto rychleji reaguje na pohyb volantem. Pokud jsou ale pružiny moc tvrdé, auto bude hodně nervózní a nevyužijete všechnu dostupnou trakci. Tvrdé pružiny mají některé další výhody, ale je to hodně technické, takže se tím nebudeme zabívat. Také pamatujte, že pokud změníte nastavení pružin, pravděpodobně budete muset znovu upravit tlumiče abyste vyvážili auto. V reálném životě platí, že čím nižší auto je, tím větší je přítlak pod vozem a tedy i přilnavost. Nicméně v LFS S2 Alpha to zatím není zrealizováno.

Dobře, pružiny máme nastaveny, tlumiče máme nastaveny, co dál? Pneumatiky!.Pneumatika je to co vyhrává závod. V LFS můžete použít F9 ke sledování teploty pneumatik. V garáži máme několik možností nastavení pneu. Můžeme si vybrat směs. U závodních aut máme na výběr od R1 do R4. R1 mají největší přilnavost, ale rychle se opotřebují. R4 vydrží více, ale mají horší přilnavost. Po odjetí několika kol zmáčkněte F9 a uvidíte teplotu pneu. Modrá znamená, že jsou pneumatiky moc studené a červená ukazuje přehřáté. Optimální teplotu znázorňuje zelená barva. Také uvidíte tři teplotní údaje pro každou pneumatiku. Nejlepší je, když máte teplotu uvnitř a uprostřed stejnou. Tedy pokud nejedete drag. Teploty můžete měnit nastavováním odklonů.

Cílem je, aby pneumatika měla co největší kontaktní plochu. Když jedete po rovince nepotřebujete žádné odklony, ale při zatočení se váha přesouvá na vnější kola a pneu se dotýká silnice jenom poloviční plochou. To co chceme, je nastavit odklony tak, aby pneumatika měla co největší přilnavost. Proto při tvorbě setupu nejdříve nastavíme odklony.


Všechna závodní auta jezdící na okruzích (ne na oválech) mají negativní odklony. To dodá vnějším kolům optimální kontaktní plochu se zemí v zatáčce. Auta na ovály zatáčí jenom na jednu stranu, takže potřebují negativní odklony na vnějších kolech a pozitivní odklony na kolech vnitřních.

Pokud teploty vypadají takto, máte moc velké odklony. 

Vnější Uprostřed Vnitřní 
  70      81       91

Pokud teploty vypadají takto, máte malé odklony. 

  90      80       71

Pokud máte moc velký tlak v pneu, vypadá to takto. 

  80      88       80

Nejlepší je pokud jsou teploty uvnitř a uprostřed stejné. 

  60      85       85

Rychlá Referenční Část

Moby3.jpg

Pokud se auto chová podle těchto možností, zkuste upravit nastavení vozu podle nich. Připomínám, že jsou to rady obecné, protože neznám vaše aktualní nastavení.

Moje auto je nedotáčivé při vjezdu do zatáčky
Měkčí přední tlumiče nárazu
Měkčí zadní tlumiče odrazu

Větší závlek
Měkčí přední pružiny
Tvrdší zadní pružiny

Moje auto je přetáčivé při vjezdu do zatáčky
Opak nedotáčivého

Moje auto je nedotáčivé při průjezdu zatáčkou
Měkčí přední příčný stabilizátor
Tvrdší zadní příčný stabilizátor

Větší negativní odklony

Moje auto je přetáčivé při průjezdu zatáčkou
Opak nedotáčivého

Moje auto je nedotáčivé při výjezdu ze zatáčky
Tvrdší přední tlumiče odrazu
Tvrdší zadní tlumiče nárazu
Tvrdší předni pružiny
Menší negativní odklony

Menší závlek
Moje auto je přetáčivé při výjezdu ze zatáčky
Opak nedotáčivého


Návody Live for Speed

Základní nastavení vozu | Pokročilejší nastavení vozu | Technická příručka | Návod na tvorbu skinů | Autokros | Hosting serveru | Typy souborů | Návody na InSim | Návod na tvorbu videí | Návod na tvorbu 3D renderů | Skripty

Citováno z „https://cz.lfsmanual.net/index.php?title=Základní_nastavení_vozu&oldid=1736“