Ovládání vozu: Porovnání verzí
m |
m |
||
| Řádka 1: | Řádka 1: | ||
<p><b>Řazení</b></p> | <p><b>Řazení</b></p> | ||
| − | <p>'''Silniční auta + malá GTRka + FZR''': mají klasické Hčko, pokud máte manuální spojku musíte jí používat, | + | <p>'''Silniční auta + malá GTRka + FZR''': mají klasické Hčko, pokud máte manuální spojku musíte jí používat, sundávat nohu z plynu při řazení nahoru a dávat meziplyn při řazení dolů. S automatickou spojkou musíte sundávat nohu z plynu při řazení nahoru, při řazení dolů dávat meziplyn.</p> |
<p>'''FBM''': Sekvenční převodovka, při řazení nahoru sundat lehce nohu z plynu a přeřadit. Při řazení dolů není třeba dávat meziplyn. S manuální spojkou jí není zapotřebí mimo rozjezdů používat. Automatická za Vás řeší rozjezdy.</p> | <p>'''FBM''': Sekvenční převodovka, při řazení nahoru sundat lehce nohu z plynu a přeřadit. Při řazení dolů není třeba dávat meziplyn. S manuální spojkou jí není zapotřebí mimo rozjezdů používat. Automatická za Vás řeší rozjezdy.</p> | ||
| Řádka 6: | Řádka 6: | ||
<p>'''MRT5''': Motocyklová převodovka, při řazení nahoru sundat lehce nohu z plynu a přeřadit. Jednička se řadí směrem dolů a není zde zpátečka. S manuální spojkou jí není zapotřebí mimo rozjezdů používat. Automatická za Vás řeší rozjezdy.</p> | <p>'''MRT5''': Motocyklová převodovka, při řazení nahoru sundat lehce nohu z plynu a přeřadit. Jednička se řadí směrem dolů a není zde zpátečka. S manuální spojkou jí není zapotřebí mimo rozjezdů používat. Automatická za Vás řeší rozjezdy.</p> | ||
| − | <p>'''Ostatní monoposty + XRR + FXR''': Sekvenční převodovka (páka nebo pádla) s přerušovaným | + | <p>'''Ostatní monoposty + XRR + FXR''': Sekvenční převodovka (páka nebo pádla) s přerušovaným zapalováním, při řazení nahoru není třeba sundávat nohu z plynu, jelikož řídící jednotka to udělá za vás. Při řazení dolů dávat meziplyn.</p> |
<p>Pokud tedy chcete aby Vám vydržela spojka a auto bylo stabilní, tak musíte řadit jak je napsáno výše. Jinak lze u aut s Hčkem řadit nahoru i bez ubrání plynu, ale po pár kolech přehřejete spojku.</p> | <p>Pokud tedy chcete aby Vám vydržela spojka a auto bylo stabilní, tak musíte řadit jak je napsáno výše. Jinak lze u aut s Hčkem řadit nahoru i bez ubrání plynu, ale po pár kolech přehřejete spojku.</p> | ||
| Řádka 12: | Řádka 12: | ||
<p><b>Brždění</b></p> | <p><b>Brždění</b></p> | ||
<p>Brzdy, jedná se o jednu z nejdůležitější částí auta a v brzdách spočívá i tajemství čistě, rychle a bezpečně projet trať. | <p>Brzdy, jedná se o jednu z nejdůležitější částí auta a v brzdách spočívá i tajemství čistě, rychle a bezpečně projet trať. | ||
| − | <br> | + | <br>Připomeňme si pár zásad a fyzikálních jevů. Nejpodstatnější je určitě, že nejúčinnější přenos sil je kolem 5 % prokluzu, tento prokluz poznáte ve hře jen podle lehkého šumění od gum. Jakýkoliv větší prokluz je ztrátový, a tudíž pomalý až zdržující! Vůbec nejhorší je, co můžete udělat, je zablokovat kola.... |
| − | <br>Další zajímavý jev při brždění, je přenos hmotnosti. Ano, když "hamstnete" na brzdu, veškerá hmotnost se začne | + | <br>Další zajímavý jev při brždění, je přenos hmotnosti. Ano, když "hamstnete" na brzdu, veškerá hmotnost se začne přenášet na "čumák", tento jev jde lineárně, a čím víc hmotnosti je na předku, tím má lepší přilnavost a tím může snadněji dojít k zablokování kol. |
| − | <br>Brzdy mají ještě jednu geniální vlastnost a není to vlastnost ani tak brzd, jako spíše pneumatik. Pamatujete na 5% prokluzu? takže to řeknu dost neohrabaně. Vaše auto má 105% přilnavost k vozovce, pokud jedete v přímce a brzdíte na této hodnotě tak blahopřeji umíte brzdit skutečně brilantně! Průser nastane, když na této hodnotě začnete zatáčet. Vzhledem k tomu, že všechna přilnavost je využita na brzdách, tak prostě a jednoduše nezatočíte:) Ano, veškerá přilnavost se rozděluje rovnoměrně do zatáčení, zrychlování a brždění.</p> | + | <br>Brzdy mají ještě jednu geniální vlastnost a není to vlastnost ani tak brzd, jako spíše pneumatik. Pamatujete na 5% prokluzu? takže to řeknu dost neohrabaně. Vaše auto má 105% přilnavost k vozovce, pokud jedete v přímce a brzdíte na této hodnotě tak blahopřeji umíte brzdit skutečně brilantně! Průser nastane, když na této hodnotě začnete zatáčet. Vzhledem k tomu, že všechna přilnavost je využita na brzdách, tak prostě a jednoduše nezatočíte:) Ano, veškerá přilnavost se rozděluje rovnoměrně do zatáčení, zrychlování a brždění.</p> Pokračování příště :) |
Verze z 7. 8. 2008, 18:18
Řazení
Silniční auta + malá GTRka + FZR: mají klasické Hčko, pokud máte manuální spojku musíte jí používat, sundávat nohu z plynu při řazení nahoru a dávat meziplyn při řazení dolů. S automatickou spojkou musíte sundávat nohu z plynu při řazení nahoru, při řazení dolů dávat meziplyn.
FBM: Sekvenční převodovka, při řazení nahoru sundat lehce nohu z plynu a přeřadit. Při řazení dolů není třeba dávat meziplyn. S manuální spojkou jí není zapotřebí mimo rozjezdů používat. Automatická za Vás řeší rozjezdy.
MRT5: Motocyklová převodovka, při řazení nahoru sundat lehce nohu z plynu a přeřadit. Jednička se řadí směrem dolů a není zde zpátečka. S manuální spojkou jí není zapotřebí mimo rozjezdů používat. Automatická za Vás řeší rozjezdy.
Ostatní monoposty + XRR + FXR: Sekvenční převodovka (páka nebo pádla) s přerušovaným zapalováním, při řazení nahoru není třeba sundávat nohu z plynu, jelikož řídící jednotka to udělá za vás. Při řazení dolů dávat meziplyn.
Pokud tedy chcete aby Vám vydržela spojka a auto bylo stabilní, tak musíte řadit jak je napsáno výše. Jinak lze u aut s Hčkem řadit nahoru i bez ubrání plynu, ale po pár kolech přehřejete spojku.
Brždění
Brzdy, jedná se o jednu z nejdůležitější částí auta a v brzdách spočívá i tajemství čistě, rychle a bezpečně projet trať.
Připomeňme si pár zásad a fyzikálních jevů. Nejpodstatnější je určitě, že nejúčinnější přenos sil je kolem 5 % prokluzu, tento prokluz poznáte ve hře jen podle lehkého šumění od gum. Jakýkoliv větší prokluz je ztrátový, a tudíž pomalý až zdržující! Vůbec nejhorší je, co můžete udělat, je zablokovat kola....
Další zajímavý jev při brždění, je přenos hmotnosti. Ano, když "hamstnete" na brzdu, veškerá hmotnost se začne přenášet na "čumák", tento jev jde lineárně, a čím víc hmotnosti je na předku, tím má lepší přilnavost a tím může snadněji dojít k zablokování kol.
Brzdy mají ještě jednu geniální vlastnost a není to vlastnost ani tak brzd, jako spíše pneumatik. Pamatujete na 5% prokluzu? takže to řeknu dost neohrabaně. Vaše auto má 105% přilnavost k vozovce, pokud jedete v přímce a brzdíte na této hodnotě tak blahopřeji umíte brzdit skutečně brilantně! Průser nastane, když na této hodnotě začnete zatáčet. Vzhledem k tomu, že všechna přilnavost je využita na brzdách, tak prostě a jednoduše nezatočíte:) Ano, veškerá přilnavost se rozděluje rovnoměrně do zatáčení, zrychlování a brždění.
Pokračování příště :)
