Ovládání vozu: Porovnání verzí
m (oprava chyb) |
|||
| Řádka 14: | Řádka 14: | ||
<br>Připomeňme si pár zásad a fyzikálních jevů. Nejpodstatnější je určitě, že nejúčinnější přenos sil je kolem 5 % prokluzu, tento prokluz poznáte ve hře jen podle lehkého šumění od gum. Jakýkoliv větší prokluz je ztrátový, a tudíž pomalý až zdržující! Vůbec nejhorší je, co můžete udělat, je zablokovat kola.... | <br>Připomeňme si pár zásad a fyzikálních jevů. Nejpodstatnější je určitě, že nejúčinnější přenos sil je kolem 5 % prokluzu, tento prokluz poznáte ve hře jen podle lehkého šumění od gum. Jakýkoliv větší prokluz je ztrátový, a tudíž pomalý až zdržující! Vůbec nejhorší je, co můžete udělat, je zablokovat kola.... | ||
<br>Další zajímavý jev při brždění, je přenos hmotnosti. Ano, když "hamstnete" na brzdu, veškerá hmotnost se začne přenášet na "čumák", tento jev jde lineárně, a čím víc hmotnosti je na předku, tím má lepší přilnavost a tím může snadněji dojít k zablokování kol. | <br>Další zajímavý jev při brždění, je přenos hmotnosti. Ano, když "hamstnete" na brzdu, veškerá hmotnost se začne přenášet na "čumák", tento jev jde lineárně, a čím víc hmotnosti je na předku, tím má lepší přilnavost a tím může snadněji dojít k zablokování kol. | ||
| − | <br>Brzdy mají ještě jednu geniální vlastnost a není to vlastnost ani tak brzd, jako spíše pneumatik. Pamatujete na 5% prokluzu? takže to řeknu dost neohrabaně. Vaše auto má 105% přilnavost k vozovce, pokud jedete v přímce a brzdíte na této hodnotě tak blahopřeji umíte brzdit skutečně brilantně! Průser nastane, když na této hodnotě začnete zatáčet. Vzhledem k tomu, že všechna přilnavost je využita na brzdách, tak prostě a jednoduše nezatočíte:) Ano, veškerá přilnavost se rozděluje rovnoměrně do zatáčení, zrychlování a brždění.</p> <p>Takže je to velice jednoduché, na | + | <br>Brzdy mají ještě jednu geniální vlastnost a není to vlastnost ani tak brzd, jako spíše pneumatik. Pamatujete na 5% prokluzu? takže to řeknu dost neohrabaně. Vaše auto má 105% přilnavost k vozovce, pokud jedete v přímce a brzdíte na této hodnotě tak blahopřeji umíte brzdit skutečně brilantně! Průser nastane, když na této hodnotě začnete zatáčet. Vzhledem k tomu, že všechna přilnavost je využita na brzdách, tak prostě a jednoduše nezatočíte:) Ano, veškerá přilnavost se rozděluje rovnoměrně do zatáčení, zrychlování a brždění.</p> <p>Takže je to velice jednoduché, na brzdném bodě co nejvíce zadupnete brzdu a postupně ji povolujete, aby nedošlo k zablokování kol, pokud chcete být nejrychlejší, musíte brzdit až těsně před apex zatáčky (ale odhadnout, kolik přilnavosti jde do brzd a kolik do zatáčení, chce skutečně trénink), kde plynule přecházíte na zrychlování.</p> |
| − | |||
<p><b>Zatáčení</b></p> | <p><b>Zatáčení</b></p> | ||
<p>Ani naprostá banalita jako otočení volantem není jen otočit a čekat! Ve skutečnosti je to taky dobrá věda. | <p>Ani naprostá banalita jako otočení volantem není jen otočit a čekat! Ve skutečnosti je to taky dobrá věda. | ||
| − | <br> | + | <br>Začneme opět zásadama fyziky? No nikdo neodpovídá, takže ano :) |
<br>Aneb jak Newton, myslím že to byl on, řekl: "Izolované těleso setrvává v klidu nebo v pohybu rovnoměrném přímočarém pokud není přinuceno vnějšími silami tento pohybový stav změnit." | <br>Aneb jak Newton, myslím že to byl on, řekl: "Izolované těleso setrvává v klidu nebo v pohybu rovnoměrném přímočarém pokud není přinuceno vnějšími silami tento pohybový stav změnit." | ||
| − | <br> Co to znamená? Sám nevím a tak to zjednoduším. Všechny auta jsou v prvopočátku otočením volantu | + | <br> Co to znamená? Sám nevím a tak to zjednoduším. Všechny auta jsou v prvopočátku otočením volantu nedotáčívé. Blbost? Určitě ne! |
| − | no jak to | + | no jak to říci, aby to nebylo tak neohrabaný? nevím tak jdu na pivo snad mě něco napadne a dopíšu to příště :) |
Verze z 14. 8. 2008, 18:18
Řazení
Silniční auta + malá GTRka + FZR: mají klasické Hčko, pokud máte manuální spojku musíte jí používat, sundávat nohu z plynu při řazení nahoru a dávat meziplyn při řazení dolů. S automatickou spojkou musíte sundávat nohu z plynu při řazení nahoru, při řazení dolů dávat meziplyn.
FBM: Sekvenční převodovka, při řazení nahoru sundat lehce nohu z plynu a přeřadit. Při řazení dolů není třeba dávat meziplyn. S manuální spojkou jí není zapotřebí mimo rozjezdů používat. Automatická za Vás řeší rozjezdy.
MRT5: Motocyklová převodovka, při řazení nahoru sundat lehce nohu z plynu a přeřadit. Jednička se řadí směrem dolů a není zde zpátečka. S manuální spojkou jí není zapotřebí mimo rozjezdů používat. Automatická za Vás řeší rozjezdy.
Ostatní monoposty + XRR + FXR: Sekvenční převodovka (páka nebo pádla) s přerušovaným zapalováním, při řazení nahoru není třeba sundávat nohu z plynu, jelikož řídící jednotka to udělá za vás. Při řazení dolů dávat meziplyn.
Pokud tedy chcete aby Vám vydržela spojka a auto bylo stabilní, tak musíte řadit jak je napsáno výše. Jinak lze u aut s Hčkem řadit nahoru i bez ubrání plynu, ale po pár kolech přehřejete spojku.
Brždění
Brzdy, jedná se o jednu z nejdůležitější částí auta a v brzdách spočívá i tajemství čistě, rychle a bezpečně projet trať.
Připomeňme si pár zásad a fyzikálních jevů. Nejpodstatnější je určitě, že nejúčinnější přenos sil je kolem 5 % prokluzu, tento prokluz poznáte ve hře jen podle lehkého šumění od gum. Jakýkoliv větší prokluz je ztrátový, a tudíž pomalý až zdržující! Vůbec nejhorší je, co můžete udělat, je zablokovat kola....
Další zajímavý jev při brždění, je přenos hmotnosti. Ano, když "hamstnete" na brzdu, veškerá hmotnost se začne přenášet na "čumák", tento jev jde lineárně, a čím víc hmotnosti je na předku, tím má lepší přilnavost a tím může snadněji dojít k zablokování kol.
Brzdy mají ještě jednu geniální vlastnost a není to vlastnost ani tak brzd, jako spíše pneumatik. Pamatujete na 5% prokluzu? takže to řeknu dost neohrabaně. Vaše auto má 105% přilnavost k vozovce, pokud jedete v přímce a brzdíte na této hodnotě tak blahopřeji umíte brzdit skutečně brilantně! Průser nastane, když na této hodnotě začnete zatáčet. Vzhledem k tomu, že všechna přilnavost je využita na brzdách, tak prostě a jednoduše nezatočíte:) Ano, veškerá přilnavost se rozděluje rovnoměrně do zatáčení, zrychlování a brždění.
Takže je to velice jednoduché, na brzdném bodě co nejvíce zadupnete brzdu a postupně ji povolujete, aby nedošlo k zablokování kol, pokud chcete být nejrychlejší, musíte brzdit až těsně před apex zatáčky (ale odhadnout, kolik přilnavosti jde do brzd a kolik do zatáčení, chce skutečně trénink), kde plynule přecházíte na zrychlování.
Zatáčení
Ani naprostá banalita jako otočení volantem není jen otočit a čekat! Ve skutečnosti je to taky dobrá věda.
Začneme opět zásadama fyziky? No nikdo neodpovídá, takže ano :)
Aneb jak Newton, myslím že to byl on, řekl: "Izolované těleso setrvává v klidu nebo v pohybu rovnoměrném přímočarém pokud není přinuceno vnějšími silami tento pohybový stav změnit."
Co to znamená? Sám nevím a tak to zjednoduším. Všechny auta jsou v prvopočátku otočením volantu nedotáčívé. Blbost? Určitě ne!
no jak to říci, aby to nebylo tak neohrabaný? nevím tak jdu na pivo snad mě něco napadne a dopíšu to příště :)
