Ovládání vozu

Řazení

Silniční auta + malá GTRka + FZR: mají klasické Hčko, pokud máte manuální spojku musíte jí používat, sundávat nohu z plynu při řazení nahoru a dávat meziplyn při řazení dolů. S automatickou spojkou musíte sundávat nohu z plynu při řazení nahoru, při řazení dolů dávat meziplyn.

FBM: Sekvenční převodovka, při řazení nahoru sundat lehce nohu z plynu a přeřadit. Při řazení dolů není třeba dávat meziplyn. S manuální spojkou jí není zapotřebí mimo rozjezdů používat. Automatická za Vás řeší rozjezdy.

MRT5: Motocyklová převodovka, při řazení nahoru sundat lehce nohu z plynu a přeřadit. Jednička se řadí směrem dolů a není zde zpátečka. S manuální spojkou jí není zapotřebí mimo rozjezdů používat. Automatická za Vás řeší rozjezdy.

Ostatní monoposty + XRR + FXR: Sekvenční převodovka (páka nebo pádla) s přerušovaným zapalováním, při řazení nahoru není třeba sundávat nohu z plynu, jelikož řídící jednotka to udělá za vás. Při řazení dolů dávat meziplyn.

Pokud tedy chcete aby Vám vydržela spojka a auto bylo stabilní, tak musíte řadit jak je napsáno výše. Jinak lze u aut s Hčkem řadit nahoru i bez ubrání plynu, ale po pár kolech přehřejete spojku.

Brždění

Brzdy, jedná se o jednu z nejdůležitější částí auta a v brzdách spočívá i tajemství čistě, rychle a bezpečně projet trať.
Připomeňme si pár zásad a fyzikálních jevů. Nejpodstatnější je určitě, že nejúčinnější přenos sil je kolem 5 % prokluzu, tento prokluz poznáte ve hře jen podle lehkého šumění od gum. Jakýkoliv větší prokluz je ztrátový, a tudíž pomalý až zdržující! Vůbec nejhorší je, co můžete udělat, je zablokovat kola....
Další zajímavý jev při brždění, je přenos hmotnosti. Ano, když "hamstnete" na brzdu, veškerá hmotnost se začne přenášet na "čumák", tento jev jde lineárně, a čím víc hmotnosti je na předku, tím má lepší přilnavost a tím může snadněji dojít k zablokování kol.
Brzdy mají ještě jednu geniální vlastnost a není to vlastnost ani tak brzd, jako spíše pneumatik. Pamatujete na 5% prokluzu? takže to řeknu dost neohrabaně. Vaše auto má 105% přilnavost k vozovce, pokud jedete v přímce a brzdíte na této hodnotě tak blahopřeji umíte brzdit skutečně brilantně! Průser nastane, když na této hodnotě začnete zatáčet. Vzhledem k tomu, že všechna přilnavost je využita na brzdách, tak prostě a jednoduše nezatočíte:) Ano, veškerá přilnavost se rozděluje rovnoměrně do zatáčení, zrychlování a brždění.

Takže je to velice jednoduché, na brzdném bodě co nejvíce zadupnete brzdu a postupně ji povolujete, aby nedošlo k zablokování kol, pokud chcete být nejrychlejší, musíte brzdit až těsně před apex zatáčky (ale odhadnout, kolik přilnavosti jde do brzd a kolik do zatáčení, chce skutečně trénink), kde plynule přecházíte na zrychlování.

Zatáčení

Ani naprostá banalita jako otočení volantem není jen otočit a čekat! Ve skutečnosti je to taky dobrá věda.
Začneme opět zásadama fyziky? No nikdo neodpovídá, takže ano :)
Aneb jak Newton, myslím že to byl on, řekl: "Izolované těleso setrvává v klidu nebo v pohybu rovnoměrném přímočarém pokud není přinuceno vnějšími silami tento pohybový stav změnit."
Co to znamená? Sám nevím a tak to zjednoduším. Všechny auta jsou v prvopočátku otočením volantu nedotáčívé. Blbost? Určitě ne!
Každý auto chce setrvat v přímočarém pohybu (nebavím se o podmínkách na kopci, za větru a pro rejpaly na podobných šílenostech), když si vemem XFG a rozjedem ho na BL1 na rovince na jeho 280km/h (nebo kolik ta 1,6 jede:) ) a prudce otočíme volantem tak se nic nestane pouze zbrzdíte auto nepatrně uhne a následně skončí ve zdi (a jako vždy na střeše) kterou ta rovinka v přímém směru končí. Může te to zkoušet i s ruční brzdou, ale výsledek zůstane vždy stejny, auto vyleti po tečně ven. Ale proboha proč? Pač největší síla působí v přímém směru a pneumatiky nedokážou vyvinout tolik síly, aby dokázaly změnit směr vozu.
Teď si opět veme XFG a vytočíme volant do plného rejdu, šlápnem na plyn a udržujem konstantní rychlost 20km/h. Děláme krásné malé kolečko, a však když začneme zrychlovat tak se poloměr kruhu začne zvětšovat rovnomerně se zvyšováním rychlosti, dokud neskončite ve zdi nebo na střeše.
Vzpomínate z brzd na 105% přilnavosti? Pokud ne tak si to přečtěte. To samé platí i tady, jen se přilnavost pere s překonáním sily změny směru a setrvačností vozidla (ta je po tečně ven). A aby to nebylo tak jednoduché když pojdete na 105% tak blahopřeju zatáčku ste projeli skutečně rychle. Pokud jste nepromrhaly veskerou přilnavost ne k udržení setrvačnosti vozu, ale k zatočení.
Setrvačnost co vám brání k jednoduchému zatočení v jakékoliv rychlosti není váš nepřítel! Je tomu přesně naopak čím více si týhle setrvačnosti necháte tím budete rychlejší (velikost setrvačnosti je přímo uměrná rychlosti vozidla).
Pamatujete jak jste jak blbci jezdili dokolečka s XFG? Co jsme zjistily krom toho že to není moc zábava a že po minutě si přepadáma jak děti z mateřské školky? No přeče že čím jedeme rychleji tím děláme větší kruh:) No ale ehjle, ono to platí i obráceně čím uděláme větši kruh tím můžeme projet rychleji.
Takže pokud zatáčku chcete projet co největší rychlostí, musíte vykroužit co největší kruh, no ale.
To že někde máte nejvetší rychlost, neznamená ani náhodou že jste nejrychlejší. Achjo proč to není tak jednoduché:-/
Čím větši kruh děláte tím potřebujete větši rychlost, protože vyjíždíte daleko delší vzdálenost! Takže pokud chcete projet zatáčku nejrychlejším zpusobem tak vás odkažu na příspěvek "Pohyb na trati".
Pár zásad a postřehů:
-Každé otočení volantem = sníženi rychlosti, proto se snažte co nejméně korigovat volantem
-Když vyjíždíte ze zatáčky povolujte plynule volant. Následek bude lepší akcelerace ze zatačky, protože se auto nebude prát s překonáváním síly jež by šla do zatáčení.
-U předohrabů nezapomeňte že při šlápnutí plynu nepřekonáváte pouze sílu potřebnou k zatočení a setrvačnost, ale i akceleraci! Následek je že máte daleko méně přilnavosti na předních kolech!
-Nájezdova rychlost není důležitá, ale na výjezdu ze zatačky se snažte být co nejrychlejší a plynule akcelerovat. Po zatáčce většinou následuje rovinka, tak obětujte najezdovou rychlost pro rychlejší výjezd. Na rovince už nedoženete ztrátu akcelerace a na celé rovince budete ztrácet čím dál tim víc.

a ja jdu chlastat tak zas někdy příště :)