Auta

Shrnutí

Auta v LFS S2

V LFS S2 je celkem 20 aut. Většina může být volně rozřazena do různých tříd pro zachování zábavných a vyrovnaných závodů.

FR
XFG & XRG: FWD hatchback a sportovní RWD kupé s výkonem přibližně 125 koní na tunu.

TBO
XRT, FXO & RB4: Turbem vybavená sportovní kupé s výkonem přibližně 205 koní na tunu. Jedno FWD, jedno RWD a jedno AWD.

LRF

LX6, RAC & FZ5: Podobné třídě TBO, ale o něco rychlejší. Všechna auta mají zadní náhon. Tato auta mají velmi rozdílné poměry výkonu a hmotnosti. Všechny jsou v rozmezí 250-357 koní na tunu. Některé zaujme akcelerací a ovladatelností, zatímco jiné maximální rychlostí.

FWD GTR
XFR, UFR: Mají zhruba 300 koní na tunu.

RWD GTR
FXR, XRR & FZR: Závodní auta podobná Japanese Super GT (dříve známé jako JGTC) GT500. Mají přibližně 410 koní na tunu.

Road
Všechna silniční auta.

Race
Všechna závodní auta.

S1

Auta v S1
Model	Zkratka	Typ	Náhon	Motor	Výkon	Hmotnost
XF GTI	XFG	Hatchback	FWD	1.3 l řadový čtyřválec	115 koní (86 kW)	940 kg (2073 lb)
XR GT	XRG	Kupé	RWD	1.8 l řadový čtyřválec	140 koní (104 kW)	1150 kg (2536 lb)
XR GT Turbo	XRT	Kupé	RWD	2.0 l přeplňovaný řadový čtyřválec	247 koní (184 kW)	1223 kg (2695 lb)
RB4 GT	RB4	Kupé	AWD	2.0 l přeplňovaný řadový čtyřválec	243 koní (181 kW)	1228 kg (2707 lb)
FXO Turbo	FXO	Kupé	FWD	1.9 l přeplňovaný plochý čtyřválec	234 koní (175 kW)	1140 kg (2512 lb)
LX4	LX4	Roadster	RWD	1.3 l řadový čtyřválec	140 koní (105 kW)	499 kg (1101 lb)
LX6	LX6	Roadster	RWD	1.8 l řadový šestiválec	190 koní (142 kW)	539 kg (1188 lb)
MRT5	MRT	Motokára	RWD	600 cm3 přeplňovaný řadový čtyřválec	64 koní (48 kW)	221 kg (486 lb)

• XF GTI (XFG) – Hatchback s předním náhonem, podobný evropským hatchbackům jako jsou Peugeot 106 a Golf GTI
• XR GT (XRG) – Kupé s motorem vepředu a náhonem na zadní kola, podobné Mitsubishi Starion, Porsche 944 nebo Mazda RX-7 FC
• XR GT Turbo (XRT) – XR GT s větším objemem motoru a přeplňováním
• RB4 GT (RB4) – Kupé s motorem vepředu a náhonem na všechna kola, podobné Toyota Supra nebo Celica GT4
• FXO Turbo (FXO) – Kupé s motorem vepředu a náhonem na přední kola, podobné Opel/Vauxhall Astra Coupe
• LX4 – Motor vepředu, náhon na zadní kola, LFS dostalo svou vlastní repliku Lotusu Seven, ne nepodobnou vozidlům jako je Catermham a Westfields
• LX6 – Velmi podobné LX4, avšak má více výkonný motor a nepochopíte, jak může mít takovou akceleraci, když je těžší
• MRT5 (MRT) – Malé, otevřené závodní auto, trochu větší než motokára, podle skutečné MRT5 postavené týmem McGill Racing Team pro šampionát Formula SAE

S2

Auta v S2
Model	Zkratka	Typ	Náhon	Motor	Výkon	Hmotnost
UF 1000	UF1	Hatchback	FWD	1.0 l řadový čtyřválec	55 koní (41 kW)	600 kg (1322 lb)
RaceAbout	RAC	Kabriolet	RWD	2.0 l přeplňovaný řadový čtyřválec	245 koní (183 kW)	800 kg (1763 lb)
FZ50	FZ5	Kupé	RWD	3.6 l plochý šestiválec	360 koní (269 kW)	1380 kg (3042 lb)
XF GTR	XFR	Závodní hatchback	FWD	2.0 l řadový čtyřválec	230 koní (172 kW)	840 kg (1851 lb)
UF GTR	UFR	Závodní hatchback	FWD	1.4 l řadový čtyřválec	180 koní (134 kW)	600 kg (1323 lb)
Formula XR	FOX	Formule	RWD	2.0 l řadový čtyřválec	190 koní (142 kW)	490 kg (1079 lb)
Formula V8	FO8	Formule	RWD	3.0 l vidlicový osmiválec	450 koní (335 kW)	600 kg (1324 lb)
BMW Sauber	BF1	Formule	RWD	2.4 l vidlicový osmiválec	720 koní (537 kW)	530 kg (1169 lb)
FXO GTR	FXR	Závodní kupé	AWD	2.0 l přeplňovaný řadový čtyřválec	490 koní (365 kW)	1120 kg (2470 lb)
XR GTR	XRR	Závodní kupé	RWD	2.0 l přeplňovaný řadový čtyřválec	490 koní (365 kW)	1100 kg (2426 lb)
FZ50 GTR	FZR	Závodní kupé	RWD	3.6 l plochý šestiválec	490 koní (365 kW)	1100 kg (2424 lb)

• UF 1000 (UF1) – Malé auto s předním náhonem, podobné klasickému Mini
• Raceabout (RAC) – Sportovní otevřené auto se zadním náhonem a motorem uloženým uprostřed, podle skutečného auta RaceAbout '02 postaveného finskými studenty
• FZ50 (FZ5) – Kupé s motorem za zadní nápravou a náhonem na zadní kola, podobné Porsche 911
• XF GTR (XFR) – Lehčí a výkonnější závodní verze XF GTI se slicky
• UF GTR (UFR) – Výkonnější varianta UF 1000 s širším rozchodem kol a se slicky
• Formula XR (FOX) – Malé,otevřené závodní auto, podobné Formula Renault 2000
• Formula V8 (FO8) – Otevřené závodní auto, podobné Formula 3000 / GP2
• BMW Sauber (BF1) – Podle BMW Sauber Formula One ze sezóny 2006
• FXO GTR (FXR) – Závodní verze FXO Turbo s náhonem na všechna kola a přítlakem, podobné autům ze závodní série GT500
• XR GTR (XRR) – Lehčí závodní verze XR GT Turbo s přítlakem, podobné autům ze závodní série GT500
• FZ50 GTR (FZR) – Lehčí závodní verze FZ50 s přítlakem, podobné autům ze závodní série GT500

Podrobnosti

UF 1000 (UF1)

Motor vpředu, náhon na přední kola
Motor: řadový čtyřválec o objemu 1,0 litr
Výkon: 41 kW (55 koní) při 5589 ot/min
Maximální točivý moment: 88 Nm (65 lbft) při 3009 ot/min
Celková hmotnost: 600 kg (1323 lbs)
Poměr výkon/hmotnost: 69 W/kg (93 koní na tunu)
Rozložení hmotnosti: 59,9% vpředu, 40,1% vzadu
Kapacita nádrže: 35 litrů

Nejméně výkonné auto ve hře, ale má daleko k nejméně zábavnému. Ve skutečnosti se za jeho volantem odehrávají ty nejtěsnější souboje. Rozhodně se však nehodí na rychlé tratě.

Tip na nastavení: Tužší pružiny než obvykle nahradí chybějící příčné stabilizátory a pomohou trochu zahřát pneu. Do těch zadních napumpujte spoustu vzduchu, jinak bude zatraceně nedotáčivé.

XF GTI (XFG)

Motor vpředu, náhon na přední kola
Motor: řadový čtyřválec o objemu 1,3 litru
Výkon: 85 kW (115 koní) při 6871 ot/min
Maximální točivý moment: 130 Nm (96 lbft) při 5658 ot/min
Celková hmotnost: 940 kg (2072 lbs)
Poměr výkon/hmotnost: 92 W/kg (125 koní na tunu)
Rozložení hmotnosti: 57% vpředu, 43% vzadu
Kapacita nádrže: 45 litrů

Perfektní auto pro začátečníky i profesionály, žádné jiné auto v LFS není tak všeobecně užíváno jako XF GTi, od nováčků na trati až po ligové profesionály. Dobře reaguje na úpravy nastavení a má stabilní a chyby promíjející podvozek, který naučí řidiče pár neocenitelných lekcí jízdy na hraně.

Tip na nastavení: Don't overlock the differential, although more power-locking helps put the power down since the XF GTi doesn't have a two-way adjustable differential, you will also kill off the oversteer that you'll need to put into the setup to make the car steerable with the throttle.

XR GT (XRG)

Motor vpředu, náhon na zadní kola
Motor: řadový čtyřválec o objemu 1,8 litru
Výkon: 104 kW (140 koní) při 5945 ot/min
Maximální točivý moment: 186 Nm (137 lbft) při 4603 ot/min
Celková hmotnost: 1167 kg (2572 lbs)
Poměr výkon/hmotnost: 90 W/kg (122 koní na tunu)
Rozložení hmotnosti: 52% vpředu, 48% vzadu
Kapacita nádrže: 65 litrů

Výborné auto pro trénování jízdy na limitu s auty se zadním náhonem. Dostatek výkonu, ale ne dost na to, aby jste si zašpinili své spodní prádlo při výjezdu z každé zatáčky. Auto, které vám vydláždí cestu k ovládnutí více zastrašujících zadokolek v LFS. Dobrý soupeř pro XF GTi, na rovinkách je o něco rychlejší!

Tip na nastavení: Docela neutrální nastavení je to nejlepší pro tohle auto, protože trpí mírnou přetáčivostí. Hrajte si s uzamčením diferenciálu, abyste mohli zatáčet pod plynem tak, jak vám bude vyhovovat.

XR GT Turbo (XRT)

Motor vpředu, náhon na zadní kola
Motor: přeplňovaný řadový čtyřválec o objemu 2,0 litrů
Výkon: 184 kW (247 koní) při 6037 ot/min
Maximální točivý moment: 345 Nm (255 lbft) při 3896 ot/min
Celková hmotnost: 1223 kg (2699 lbs)
Poměr výkon/hmotnost: 151 W/kg (205 koní na tunu)
Rozložení hmotnosti: 51% vpředu, 49% vzadu
Kapacita nádrže: 75 litrů

Vezměte si XR GT, zvětšete objem motoru na pěkné kulaté 2 litry, pod kapotu hoďte turbodmychadlo, rozšiřte o něco blatníky a XR GT Turbo je na světě. I přes nepříjemný turbo efekt se vlastně, poté co přijdete na chuť jeho ovládání a velmi neobvyklému rozdělení síly, řídí velmi pěkně. LFS veteráni jej stále nazývají GTT.

Tip na nastavení: Trocha nedotáčivosti je jediné, co potřebujete pro ovládání tohoto auta, jakmile se naučíte předcházet turbo efektu, je to jen výkonnější XR GT.

RB4 GT (RB4)

Motor vpředu, náhon na všechna kola
Motor: přeplňovaný řadový čtyřválec o objemu 2,0 litrů
Výkon: 181 kW (243 koní) při 6019 ot/min
Maximální točivý moment: 340 Nm (250 lbft) při 3886 ot/min
Celková hmotnost: 1235 Kg (2723 lbs)
Poměr výkon/hmotnost: 147 W/kg (200 koní na tunu)
Rozložení hmotnosti: 56,4% vpředu, 43,6% vzadu
Kapacita nádrže: 75 litrů

Jediné silniční auto vybavené pohonem všech kol, to z něj dělá ideální auto pro všechny rallycrossové tratě. RB4 je zábavné řídit i na silnici, ale je trošku pomalejší než GT Turbo a FXO, kvůli mechanickým ztrátám plynoucím z pohonu všech kol. Nicméně je to nejjednodušší auto z třídy TBO co se ovládání týče.

Tip na nastavení: Nedotáčivost je zde hlavní nepřítel. Pouze přitvrďte zadní tlumiče tak, jak cítíte, že potřebujete, a přesouvejte točivý moment na zadní kola, dokud se záď pod plynem nezačne mírně přetáčet. To také pomůže co se zahřátí a ojetí pneu týče.

FXO TURBO (FXO)

Motor vpředu, náhon na přední kola
Motor: přeplňovaný plochý čtyřválec o objemu 1,9 litru
Výkon: 175 kW (234 koní) při 6365 ot/min
Maximální točivý moment: 305 Nm (224 lbft) při 4338 ot/min
Celková hmotnost: 1132 kg (2495 lbs)
Poměr výkon/hmotnost: 154 W/kg (210 koní na tunu)
Rozložení hmotnosti: 59,3% vpředu, 40,7% vzadu
Kapacita nádrže: 75 litrů

Oblíbené auto v S1, velmi jednoduché na ovládání a také zábavné, je rychlé a s pohonem předních kol. Jeho široké pneu a nízká hmotnost zajišťují dobrou ovladatelnost v zatáčkách. Na dlouhých rovinkách se za něj zavěsí XRT.

LX4 (LX4)

Motor vpředu, náhon na zadní kola
Motor: řadový čtyřválec o objemu 1,3 litru
Výkon: 105 kW (140 koní) při 8212 ot/min
Maximální točivý moment: 131 Nm (97 lbft) při 6917 ot/min
Celková hmotnost: 499 kg (1100 lbs)
Poměr výkon/hmotnost: 210 W/kg (286 koní na tunu)
Rozložení hmotnosti: 45,8% vpředu, 54,2% vzadu
Kapacita nádrže: 40 litrů

Se svými pouhými 499 kg je LX4 značně svižné auto na zatáčkovitých tratích S1. V porovnání se svým větším bratrem, LX6, je LX4 snadné na ovládání a ideální pro začátečníky, kteří se učí jezdit s tímto typem aut.

Tip na nastavení LX4/6: Tato auta vyžadují notnou dávku nedotáčivosti při nastavování pružin, aby zůstala ovladatelná. Buďte tedy opatrní při jejich nastavování. Nízký tlak v pneu je důležitý. Nechte diferenciál v záběru tak otevřený, jak jen je možné a rozumně zamčený v setrvačnosti. Trocha zadní sbíhavosti je velmi užitečná.

LX6 (LX6)

Motor vpředu, náhon na zadní kola
Motor: řadový šestiválec o objemu 1,8 litru
Výkon: 142 kW (190 koní) při 8402 ot/min
Maximální točivý moment: 173 Nm (128 lbft) při 7066 ot/min
Celková hmotnost: 539 kg (1188 lbs)
Poměr výkon/hmotnost: 253 W/kg (358 koní na tunu)
Rozložení hmotnosti: 48,0% vpředu, 51,0% vzadu
Kapacita nádrže: 40 litrů

Vezměte LX4, vyměňte motor za řadový šestiválec o objemu 1,8 litru a máte LX6. No a co? Je těžší, má o něco vyváženější rozložení hmotnosti (kvůli těžšímu předku) a, což je nejdůležitější, větší výkon. Je náročnější na ovládání, takže jestli jste tento typ auta ještě neřídili, pak je LX4 pro začátek vhodnější. Poté, co bylo LX8 odděláno, jde momentálně o nejrychlejší auto tohoto typu v LFS.

RaceAbout (RAC)

Motor uprostřed, náhon na zadní kola
Motor: přeplňovaný řadový čtyřválec o objemu 2,0 litrů
Výkon: 183 kW (245 koní) při 5906 ot/min
Maximální točivý moment: 360 Nm (265 lbft) při 3500 ot/min
Celková hmotnost: 800 kg (1763 lbs)
Poměr výkon/hmotnost: 228 W/kg (311 koní na tunu)
Rozložení hmotnosti: 40,1% vpředu, 59,9% vzadu
Kapacita nádrže: 42 litrů
Web: http://www.raceabout.fi/

Skutečný prototyp sportovního vozu z Finska poháněný uprostřed uloženým přeplňovaným motorem ze Saabu. Je náročné řídit ho na limitu.

Tip na nastavení: Chybějící zadní příčný stabilizátor může být na škodu. Nenastavujte pružiny příliš nedotáčivě, jinak se bude příliš tlačit ze zatáčky po tečně ven. I když není potřeba nastavovat příliš tuhý, doporučujeme jistou vhodnou tuhost. Taktéž nastavte dostatečně měkké odpružení.

FZ50 (FZ5)

Motor vzadu, náhon na zadní kola
Motor: plochý šestiválec o objemu 3,6 litrů
Výkon: 269 kW (360 koní) při 7563 ot/min
Maximální točivý moment: 392 Nm (288 lbft) při 5000 ot/min
Celková hmotnost: 1380 kg (3042 lbs)
Poměr výkon/hmotnost: 195 W/kg (265 koní na tunu)
Rozložení hmotnosti: 38,0% vpředu, 62,0% vzadu
Kapacita nádrže: 90 litrů

FZ50 je nejrychlejší silniční auto v LFS, preferující maximální rychlost před ovladatelností. Je těžké, výkonné a více zatížená záď zajišťuje náročnou, ale stále zábavnou projížďku. Běžte si s ním trochu zadriftovat až budou gumy pěkně pískat.

Tip na nastavení: Vlastně ani nepotřebuje tolik nedotáčivosti. Výrazné brždění motorem je tady to podstatné, takže nejdůležitější je mít diferenciál v setrvačnosti pořádně tuhý, abyste se zbavili přetáčivosti pod plynem, a přesunout brzdný účinek dopředu pro větší stabilitu při brždění.

XF GTR (XFR)

Motor vpředu, náhon na přední kola
Motor: řadový čtyřválec o objemu 2,0 litrů
Výkon: 172 kW (230 koní) při 7219 ot/min
Maximální točivý moment: 260 Nm (192 lbft) při 5125 ot/min
Celková hmotnost: 840 kg (1851 lbs)
Poměr výkon/hmotnost: 204 W/kg (279 koní na tunu)
Rozložení hmotnosti: 59 % vpředu, 41 % vzadu
Kapacita nádrže: 70 litrů

Vezměte všemi oblíbený hatchback, nasaďte mu slicky, nahoďte do něj brutální 2,0l motor, odhoďte přebytečná kila, oblečte do závodního kabátku a uvidíte co dostanete. Nejvýkonnější auto s předním náhonem v LFS přináší zcela nový význam frázi "nedotáčivost pod plynem". Vyžaduje citlivé zacházení. Je soupeřem pro UF GTR.

Tip na nastavení XF/UF GTR: Protáčení kol, které usmaží přední kola, je noční můrou za volantem těchto aut, takže nechte pružiny měkké, zamkněte diferenciál tak, jak to jen jde v záběru, pohrajte si s diferenciálem v setrvačnosti pro mírnou přetáčivost. Nechte nulovou sbíhavost předních kol a nechte NÍZKÝ tlak pneu. Ačkoliv je to trochu zahřeje, získáte tak lepší adhezi, což omezí protáčení, takže nakonec zůstanou pneu studenější.

UF GTR (UFR)

Motor vpředu, náhon na přední kola
Motor: řadový čtyřválec o objemu 1,4 litru
Výkon: 134 kW (180 koní) při 8227 ot/min
Maximální točivý moment: 178 Nm (131 lbft) při 5871 ot/min
Celková hmotnost: 600 kg (1323 lbs)
Poměr výkon/hmotnost: 223 W/kg (304 koní na tunu)
Rozložení hmotnosti: 62% vpředu, 38% vzadu
Kapacita nádrže: 60 litrů

Přestože má menší výkon než jeho soupeř, XF GTR, nižší hmotnost tento handicap vyvažuje. Na zatáčkovitých okruzích XF GTR sežere (a několik sad pneu s ním), ale ztrácí na rovinkách. Samozřejmě vyžaduje citlivé řízení. Kdopak tvrdí, že Mini jsou nudné?

MRT 5 (MRT)

Motor uprostřed, náhon na zadní kola
Motor: přeplňováný řadový čtyřválec o objemu 600ccm
Výkon: 48 kW (64 koní) při 7871 ot/min
Maximální točivý moment: 69 Nm (51 lbft) při 5078 ot/min
Celková hmotnost: 221 kg (486 lbs)
Poměr výkon/hmotnost: 217 W/kg (296 koní na tunu)
Rozložení hmotnosti: 37,5% vpředu, 62,5% vzadu
Kapacita nádrže: 20 litrů
Web: http://www.fsae.mcgill.ca/

Podle skutečné MRT5 postavené týmem McGill Racing Team pro šampionát Formula SAE. Toto lehké auto je ideální pro autokrosové tratě a pomalé okruhy. Řídit MRT5 je zábavné, připomíná motokáru, ačkoli má větší výkon a diferenciál.

Tip na nastavení: Nejlepší pro toto auto je MĚKKÉ odpružení. Nedotáčivě nastavené pružiny skutečně nejsou potřeba, jinak zatáčení příliš bolí. Stačí nastavit příčný stabilizátor pro získání vyváženosti přesně jak chcete. Rovněž je MRT5 velmi citlivá na nastavení diferenciálu. Použijte viskózní a nechte jej hodně otevřený (nízké jednociferné číslo). Hodně podhustěte pneu. Zadní sbíhavost taky není na škodu.

Formula XR (FOX)

Motor uprostřed, náhon na zadní kola
Motor: řadový čtyřválec o objemu 2,0 litrů
Výkon: 142 kW (190 koní) při 7031 ot/min
Maximální točivý moment: 221 Nm (162 lbft) při 4980 ot/min
Celková hmotnost: 490 kg (1079 lbs)
Poměr výkon/hmotnost: 290 W/kg (395 koní na tunu)
Rozložení hmotnosti: 45% vpředu, 55% vzadu
Kapacita nádrže: 38 litrů

Vzorem byla závodní Formula Renault 2000, toto auto je pěkným vstupem mezi vozy s přítlakem. Relativně malý výkon motoru zajišťuje snadnou ovladatelnost. Bezvadná zábava na zatáčkovitých tratích.

Tip na nastavení: Ve skutečnosti potřebuje trochu uvolněnější nastavení, což pomůže s projížděním pomalejších zatáček. Nastavte přítlak, aby záď při vyšších rychlostech zůstala tam, kde má. Kvůli nízkému výkonu je vhodné nechat na většině tratí nízký úhel křídel.

Formula BMW FB02 (FBM)

Motor uprostřed, náhon na zadní kola
Motor: řadový čtyřválec o objemu 1171 cm3
Výkon: 103kW(140 koní) při 8948 ot./min
Maximální točivý moment: 117 Nm (86.3 lbft) při 6756 ot/min
Celková hmotnost: 465 kg (1024 lbs)
Poměr výkon/hmotnost: 225 W/kg (307 koní na tunu)
Rozložení hmotnosti: 42% vpředu, 58% vzadu
Kapacita nádrže: 42 litrů

"Od samého počátku bylo cílem postavit auto, které stanoví nové standardy v pojetí juniorského formulového závodění. Vedle vysokých bezpečnostních standardů patří k důležitým charakteristikám monopostu FB2 také nízká cena, snadná údržba a flexibilita – převodové poměry, kinematika zavěšení, tlumiče a přítlačná křídla – to vše je nastavitelné. Mladí piloti se tak rychle zapojí do procesu nastavování vozu" říká Dr. Mario Theissen

Tip na nastavení: Důležité je mít na voze všechny šrouby a matice označeny logem výrobce!

Formula V8 (FO8)

Motor uprostřed, náhon na zadní kola
Motor: vidlicový osmiválec o objemu 3,0 litrů
Výkon: 335 kW (450 koní) při 9092 ot/min
Maximální točivý moment: 385 Nm (284 lbft) při 7422 ot/min
Celková hmotnost: 600 kg (1323 lbs)
Poměr výkon/hmotnost: 559 W/kg (762 koní na tunu)
Rozložení hmotnosti: 45% vpředu, 55% vzadu
Kapacita nádrže: 125 litrů

Předlohou byla Formule 3000, jde o druhé nejrychlejší auto v LFS, ale nejtěžší na ovládání. Jakmile FO8 jednou zvládnete, skvěle se vám odmění. Není to F1, ale jen vůl si myslí, že to není výborné auto. Jen se podívejte na poměr výkon/váha! Postačí říct, že akcelerace je neuvěřitelná. V zatáčkách z ní vymáčknete 3G. A když ještě prudčeji zastaví, bude vás to bolet. Pouze pro chlapy.

Tip na nastavení: Stejně jako FOX, nepotřebuje příliš nedotáčivosti, stačí použít přítlak pro udržení zádi na místě. Vyšší tlak v pneu tomuhle autu pomáhá.

BMW Sauber F1 (BF1)

Motor uprostřed, náhon na zadní kola
Motor: vidlicový osmiválec o objemu 2,4 litrů
Výkon: 537 kW (720 koní) při 19063 ot/min
Maximální točivý moment: 284 Nm (209 lbft) při 16797 ot/min
Celková hmotnost: 530 kg (1169 lbs)
Poměr výkon/hmotnost: 1011 W/kg (1378 koní na tunu)
Rozložení hmotnosti: 46,3% vpředu, 53,7% vzadu
Kapacita nádrže: 95 litrů

Skutečné BMW Sauber F1.06. Neuvěřitelně rychlé po každé stránce. Budete si muset šáhnout na absolutní dno, abyste z něj dostali maximum. Nemusíte ani používat řadicí páku – elektronika přeřadí za vás rychleji, než byste kdy zvládli.

Tip na nastavení: Tvrdé odpružení je ta správná cesta, pneu prostě se ohýbají dost na to, abyste nepotřebovali pružiny. Z toho vyplývá, že můžete použít tužší příčné stabilizátory bez narušení ovladatelnosti. Velké úhly křídel jsou potřebné pro dobrou trakci a možnost využít všechen ten výkon. Kontrola trakce, byť pro slečinky, je rozhodně užitečná, abyste nezašli moc daleko. 4% jsou dobrý limit pro začátečníky, čím víc odvážní se cítíte, tím víc můžete dát. Skalní řidiči se na ni rádi vykašlou.

FXO GTR (FXR)

Motor vpředu, náhon na všechna kola
Motor: přeplňovaný plochý čtyřválec o objemu 2,0 litrů
Výkon: 365 kW (490 koní) při 6278 ot/min
Maximální točivý moment: 627 Nm (461 lbft) při 4782 ot/min
Celková hmotnost: 1130 kg (2492 lbs)
Poměr výkon/hmotnost: 323 W/kg (441 koní na tunu)
Rozložení hmotnosti: 57,5% vpředu, 42,5% vzadu
Kapacita nádrže: 100 litrů

FXO GTR je nejjednodušeji ovládající se auto třídy GTR a to díky své stabilitě a pohonu všech kol. Naneštěstí je to také nejpomalejší auto z této třídy. V rukou zkušeného řidiče většinou může porazit většinu nováčků, ale dokonce ani nejrychlejší řidiči FXO GTR nemohou ve sprintech dostihnout dobře řízené FZ50 GTR či XR GTR. Ve vytrvalostních závodech si pak vede lépe, FXO GTR více šetří pneu a je úžasně úsporné, co se paliva týče. FXO GTR je skutečně výborné auto pro někoho, kdo si chce jen užívat výkonu GTR vozidel anebo závodit jen pro zábavu, ale pokud chcete vyhrávat a nemáte v lásce dlouhé závody, budete se muset přesunou k jedné z GTR zadokolek.

Tip na nastavení: Pro tohle auto potřebujete mírnou přetáčivost a poslat hodně točivého momentu na zadní nápravu, aby teploty pneu vpředu a vzadu zůstaly stejné. Nejlepší je zamknout hodně diferenciál v setrvačnosti pro lepší zatáčení, v tom je síla tohoto auta.

XR GTR (XRR)

Motor vpředu, náhon na zadní kola
Motor: přeplňovaný řadový čtyřválec o objemu 2,0 litrů
Výkon: 365 kW (490 koní) při 6278 ot/min
Maximální točivý moment: 627 Nm (461 lbft) při 4782 ot/min
Celková hmotnost: 1100 kg (2424 lbs)
Poměr výkon/hmotnost: 332 W/kg (453 na tunu)
Rozložení hmotnosti: 55,4% vpředu, 44,6% vzadu
Kapacita nádrže: 100 litrů

Není pro vás XR GT Turbo dost mužné? Slicky, křídla, nadbytečný výkon a rozhněvaný výraz, tohle auto je pro to dělané. Nikdo neví, co tuningové oddělení LFS udělalo turbodmychadlu, aby z něj dostalo dvojnásobný výkon, ale funguje to a my jsme vděční navěky. Rádo si dává FXO GTR k snídani, takže bacha.

Tip na nastavení XR/FZ50 GTR: Pro tato auta není potřeba příliš nedotáčivosti, opět, pouze použijte přítlak pro získání stability ve vysokých rychlostech. Potřebujete mít pořádně tuhý diferenciál, abyste dokázali přenést všechnu tu sílu. Větší tlak v zadních pneu, vepředu nižší.

FZ50 GTR (FZR)

Motor vzadu, náhon na zadní kola
Motor: plochý šestiválec o objemu 3,6 litrů
Výkon: 365 kW (490 koní) při 8106 ot/min
Maximální točivý moment: 503 Nm (370 lbft) při 5267 ot/min
Celková hmotnost: 1100 kg (2424 lbs)
Poměr výkon/hmotnost: 332 W/kg (452 na tunu)
Rozložení hmotnosti: 35,3% vpředu, 64,7% vzadu
Kapacita nádrže: 100 litrů

Tak tohle se stane, když se ne zcela normální osoba podívá na FZ50 a řekne: "Mmm, pěkné, ale mohlo by být trochu výkonnější." O 130 koní, abychom byli přesní. Stejně jako XR GTR, dostalo slicky, přítlak, skvostný vzhled a bylo odlehčeno, ale dopadlo lépe. Nevhodné pro bázlivé jedince, neboť se vám od první chvíle řízení snaží ze všech sil vytrhnout z rukou.

Stupně rotace volantu jednotlivých aut

720°

Všechna tato auta používají plných 720 stupňů rotace
XFG, XRG, XRT, RB4, FXO, LX4, LX6, UF1, UFR, XFR, FZ5

540°

Tato auta mají 1,5 otáčky volantu od dorazu k dorazu
XRR, FXR, FZR

450°

Tato auta mají 1,25 otáčky volantu od dorazu k dorazu
FO8, FOX, FBM

400°

BF1

270°

Jediné auto, které nepoužívá ani jednu celou otáčku volantu, od dorazu k dorazu je 0,75 otáčky
MRT