Pohyb na trati

Teorie i praxe nejrychlejšího průjezdu zatáčkou je taková:
Nejdříve pro zjednodušení vezmeme jednu nezávislou zatáčku... tj. takovou ktrerá má před ní i za ní dostatecne dlouhou rovinku k vmanevrování auta na jakoukoli stranu silnice....
Pokud je zatáčka doleva, na rovince před ní si najet co nejvíce doprava (a kdyz píšu co nejvice, myslím to vážně, nesmíte nechat vpravo ani centimetr tratě volný!), pak jet rovně podél okraje silnice a v určitým momentu začít naplno brzdit... když se přiblíží bod kde se začne zatáčet do zatáčky, tak aby při jejím vrcholu (lépe těsně za) byla levá kola těsně u levého okraje silnice, tak jsou dvě možnosti:
1. jednoduchá, ale pomalejší je přestat úplně brzdit (pedálem, auťák bude brzdit jen motorem) a začít zatáčet do zatáčky, po kružnici(téměř) tak aby levá kola míjela vrchol těsně u levého okraje silnice. V jistým momentu poté co minete vrchol, tak dát plnej plyn a nechat se vynést akorát na pravý okraj silnice.
2. složitější, ale rychlejší je progresivni brždění až k vrcholu zatáčky, tím že budete pomalu zvedat nohu z brzdy, tak abyste jí sundali úplně akorát u vrcholu. Tím ale nelze jet do zatáčky po kružnici, ale musí se po parabole. V momentě kdy míjíte vrchol, tak zase progresivně pridávat plyn (slabá auta Vám prominou když plyn zašlápnete hned a naplno, silná a zvláště RWD vám předvedou, že tudy cesta nevede) a nechat se vynést přímo na pravý okraj silnice. Obrazek 1

červená - plné brždění
růžová - progresivní brždění
modrá - brždění jen motorem
zelena - plný plyn / progresivní přidávání plynu
na obrázku je vidět že stopa znázorněná na levým obrázku musí být pomalejší, a to jednoduše proto, že je tam méně zelený čáry :-)

Quote:
Originally Posted by zxcv Ještě bych dodal trošku teorie a pokusil se nastínit proč je lepší progresivní (resp. degresivní) brzdění při vjezdu do zatáčky. Pravděpodobně to vychází z kružnice (tuším že se jí říká "Camshova" nebo jak se to safra píše ...), která nám říká, že absolutní hodnota součtu vektorů příčného a podélného zrychlení nesmí překročit určitou mez (úhel smykového tření). Ty dva vektory jsou na sebe kolmé a tedy součet absolutních hodnot je větší než absolutní hodnota součtu.

Tedy v praxi. Jestliže brzdíme na 90% maxima, tak k tomu můžeme přidat ještě 19% příčného zrychlení. (Důkaz vychází z Pythagorovy věty.)
Obrazek 2
Hypotetická kružnice o poloměru 1 maximalních sil působicich na auto... realná je zeshora zploštělá/vypouklá protože to závisí na výkonu motoru a použitých pneumatikach... <>br>A jak je vidět, tak když se normálně (ne vektorove) sečte červená a zelená složka síly, tak výsledek je větší než 1...

Co se tyka rychlostnich stupnu, tak podrazovat prubezne pri brzdeni a prevodovej pomer stupne na kterej budete vyjizdet ze zatacky je idealni takovej, aby pred tim nez date plnej plyn ve vrcholu zatacky byly otacky kousek pod bodem kde motor dosahuje max vykonu. Pri spicce tocivyho momentu je sice nejvetsi zrychleni na dany rychlostni stupen, ale z duvodu moznosti podrazeni je nejvetsi mozne zrychleni pri spicce vykonu. Toto nam rika teorie, ale ma to jeden hacek a tim jsou prubehy krivek tociveho momentu a vykonu. Pokud je krivka tociveho momentu dostatecne plocha, tak je lepsi mit na vyjezdu ze zatacky zarazeno o jeden stupen vyse... V LFS ale jsou ty krivky pekne zaoblene... Takze plati teorie..

Shrneme-li to, tak klicova mista pro co nejrychlejsi projeti zatacky jsou: 1. brzdny bod - je potreba najit takovy aby u vrcholu zatacky byla akorat takova rychlost, abys moh dat plnej plyn a pri tom te to na vyjezdu vyneslo akorat na kraj silnice 2. bod kdy zacit zatacet do zatacky - je potreba najit takovy aby se autak po kruznici/parabole (autak muze pri urcity rychlosti projet zatacku o urcitym polomeru, konstantni rychlost = kruznice), kterou urcuje rychlost vozu, dostal u vrcholu zatacky tesne k levymu okraji silnice (pokud zatacka nema ostrej obrubnik(kterej by autak rozhodil), tak jet vnitrnima kolama v trave, protoze 90% vahy a tudiz i sil, ktery nutej autak zatocit, je na vnejsich kolech, ktery zustanou na silnici a zachovaj si maximalni grip a polomer kterej se tim usetri bohate vynahradi tech 10% sil ktery se skoro ztrati tim ze jedete tema kolama travou) (S2 edit: na pneu se nabali nekde trocha nekde vice hliny ktera ovlivnuje grip, takze nutno zvazit kde se vyplati jet travou a kde ne...)

Praxe je jen o cviku a odhadu, musite proste tu zatacku jet tolikrat nez se vam vrejou ty dve mista do pameti... to podle ceho poznate jestli jste tu zatacku jel dobre nebo spatne, je maximalni rychlost dosazena na nasledujici rovince (bud na brzdnem bode dalsi zatacky (ale ten se meni s dosazenou rychlosti) nebo nejaky pevny bod na/vedle trati na rovince po zatacce (billboard, zacatek mostu, nejakej stin atd...))

Dalsi veci je nekolik na sebe navazujicich zatacek (treba FE gold po sikane za cilovkou nebo FE green vsechny krom sikany a zatacek v pulce okruhu). Tam nejdulezitejsi zatacka je ta posledni pred rovinkou. Tu jet v idealnim pripade tak, jako by to byla samostatna zatacka. Pokud to trat nedovoluje, tak se stejne o to snazit, protoze nasledujici rovinku je potreba mit co nejvetsi rychlost, protoze tu kterou ztratite v posledni zatacce uz celou rovinku nedozenete a budete celou rovinku jen ztracet drahocenny cas. Takze rychlost prujezdu posledni zatackou je klicova a prujezd vsech predchazejicich prizpusobit tomu, aby najezd posledni zatacky byl co nejlepsi. A zase jsou dve moznosti jak ty predchazejici zatacky jet... 1. konstatni rychlosti - jednoduchy, ale pomalejsi 2. promennou rychlosti - slozitejsi, ale rychlejsi - to jest do kazdy jednotlivy zatacky prubezne brzdit a na vyjezdu zrychlovat...

A posledni vec jsou sikany (neboli v rychlem sledu na sebe navazujici prava a leva zatacka). U tech je nejdulezitejsi najit bod kdy zacit zatacet, tak aby se akorat v polovine (tj. mezi vrcholama jednotlivejch zatacek) dalo zacit zatacet na druhou stranu a jet na plnej plyn...

Dalsi veci je nastaveni ruznych helpu a volantu v LFS. Prvni vec kterou najdete v options - help je "throttle cut on upshift" to nastavit na off. Tim ze to vypnete, nebude program za vas sundavat nohu z plynu. Budete to muset sice delat sami, ale ma to tu vyhodu, ze nemusite nohu z plynu sundat uplne nebo u nekterych vozu vubec... Pak "brake help" a "throttle help" - prvni simuluje ABS, druhy je neco jako kontrola trakce. Pokud zatim zapasite s fyzikalnim modelem a vase casy jsou zatim nic moc, tak doporucuju zapnout. Pokud ale uz mate autak pod kontrolou a chcete jezdit opravdu na hranici moznosti, tak nezbyva nic jineho, nez oboje vypnout. Dale v options - controls si nastavte "steer centre reduction" (rizeni je pomalejsi kolem stredu) na nejakou vam pohodlnou hodnotu a tu pak uz nemente. Je lepe nastavit si nejakou nizsi hodnotu.

Dalsi veci je nastaveni vozu. To je kapitola, ktera by take vydala alespon na 5 stran, ale jelikoz do nastavovani vozu moc nevidim, tak to rozebirat nebudu. Hlavni veci je, ze setupy, ktere v LFS jsou implicitne, jsou na nic a casy se s nima nedaj zajet poradny. Proto si radsi stahnete setupy z internetu ze stranek tymu INFERNO, tam najdete i setupy se kterymi byly zajety svetove rekordy.

No a ted uz je jen na vas jak tyto informace vyuzijete. A kdo chce jezdit lepsi casy, tak tomu nezbejva nic jineho nez trenovat, trenovat, trenovat, trenovat a trenovat... Pokud na trať pustíte alespoň jednou AIky, tak si pak můžete klávesou "4" zobrazit jejich stopu. (zelená = plný plyn, červená = plná brzda). Jejich stopa je ideální sice stále ještě trochu vzdálená (nevyužívají celou šířku trati), ale do začátku rozhodně pomůže. Jinak jak sem psal uz driv, neni problem se domluvit a ja vam ukazu, jak jezdit nekde na serveru a s pustenym ventrilem take s patricnym komentarem... Uz to nekolikrat probehlo, tak se muzete zeptat zucastnenych, zda jim to k necemu bylo...

Nakonec dva citáty: "Umění jet rychle - je vědět kdy jet pomalu" "Nejdřív se naučte plně ovládat své auto a neztrácet nad ním kontrolu, závodění pak přijde samo"