Pohyb na trati

Teorie i praxe nejrychlejšího průjezdu zatáčkou je taková:
Nejdříve pro zjednodušení vezmeme jednu nezávislou zatáčku... tj. takovou ktrerá má před ní i za ní dostatecne dlouhou rovinku k vmanevrování auta na jakoukoli stranu silnice....
Pokud je zatáčka doleva, na rovince před ní si najet co nejvíce doprava (a kdyz píšu co nejvice, myslím to vážně, nesmíte nechat vpravo ani centimetr tratě volný!), pak jet rovně podél okraje silnice a v určitým momentu začít naplno brzdit... když se přiblíží bod kde se začne zatáčet do zatáčky, tak aby při jejím vrcholu (lépe těsně za) byla levá kola těsně u levého okraje silnice, tak jsou dvě možnosti:
1. jednoduchá, ale pomalejší je přestat úplně brzdit (pedálem, auťák bude brzdit jen motorem) a začít zatáčet do zatáčky, po kružnici(téměř) tak aby levá kola míjela vrchol těsně u levého okraje silnice. V jistým momentu poté co minete vrchol, tak dát plnej plyn a nechat se vynést akorát na pravý okraj silnice.
2. složitější, ale rychlejší je progresivni brždění až k vrcholu zatáčky, tím že budete pomalu zvedat nohu z brzdy, tak abyste jí sundali úplně akorát u vrcholu. Tím ale nelze jet do zatáčky po kružnici, ale musí se po parabole. V momentě kdy míjíte vrchol, tak zase progresivně pridávat plyn (slabá auta Vám prominou když plyn zašlápnete hned a naplno, silná a zvláště RWD vám předvedou, že tudy cesta nevede) a nechat se vynést přímo na pravý okraj silnice. Obrazek 1

červená - plné brždění
růžová - progresivní brždění
modrá - brždění jen motorem
zelena - plný plyn / progresivní přidávání plynu
na obrázku je vidět že stopa znázorněná na levým obrázku musí být pomalejší, a to jednoduše proto, že je tam méně zelený čáry :-)

Quote:
Originally Posted by zxcv Ještě bych dodal trošku teorie a pokusil se nastínit proč je lepší progresivní (resp. degresivní) brzdění při vjezdu do zatáčky. Pravděpodobně to vychází z kružnice (tuším že se jí říká "Camshova" nebo jak se to safra píše ...), která nám říká, že absolutní hodnota součtu vektorů příčného a podélného zrychlení nesmí překročit určitou mez (úhel smykového tření). Ty dva vektory jsou na sebe kolmé a tedy součet absolutních hodnot je větší než absolutní hodnota součtu.

Tedy v praxi. Jestliže brzdíme na 90% maxima, tak k tomu můžeme přidat ještě 19% příčného zrychlení. (Důkaz vychází z Pythagorovy věty.)
Obrazek 2
Hypotetická kružnice o poloměru 1 maximalních sil působicich na auto... realná je zeshora zploštělá/vypouklá protože to závisí na výkonu motoru a použitých pneumatikach... <>br>A jak je vidět, tak když se normálně (ne vektorové) sečte červená a zelená složka síly, tak výsledek je větší než 1...

Co se týče rychlostních stupňů. Tak podřazovat průběžně při brždění! Převodový poměr stupně na který budete vyjízdět ze zatáčky je idealní takový, aby před tím než dáte plný plyn ve vrcholu zatáčky byly otáčky kousek pod bodem kde motor dosahuje max. výkonu. Pri špičce točivýho momentu je sice největší zrychlení na daný rychlostní stupeň, ale z důvodu možnosti podřazení je největší možné zrychleni při špičce výkonu. Toto nám říká teorie, ale má to jeden háček a tím jsou průběhy křivek točivého momentu a výkonu. Pokud je křivka točivého momentu dostatečně plochá, tak je lepěí mít na výjezdu ze zatáčky zařazeno o jeden stupeň výše... V LFS ale jsou ty křivky pekně zaoblene... Takže platí teorie, ale je dobré si také uvědomit že každým přeřazením ztracíte drahocené setinky

Shrneme-li to, tak klíčová místa pro co nejrychlejší projetí zatáčky jsou:
1. Brzdný bod - je potřeba najít takový aby u vrcholu zatáčky byla akorát taková rychlost, abys mohl dát plný plyn a při tom te to na vřjezdu vyneslo akorát na kraj silnice.
2. Bod kdy začít zatáčet do zatáčky - je potřeba najít takový aby se auťák po kružnici/parabole (auťák může při určitý rychlosti projet zatáčku o určitým poloměru, konstantní rychlost = kružnice), kterou určuje rychlost vozu, dostal u vrcholu zatáčky těsně k levýmu okraji silnice (pokud zatačka nemá ostrý obrubnik(který by auto rozhodil), tak jet vnitřnima kolama v trávě, protože 90% váhy a tudíž i sil, které nutí auto zatočit, je na vnějších kolech, který zůstanou na silnici a zachovají si maximální grip a poloměr který se tím ušetří bohatě vynahradí těch 10% sil který se skoro ztratí tím že jedete těma kolama trávou) (S2 edit: na pneu se nabalí někde trocha někde více hlíny která ovlivňuje grip, takže nutno zvážit kde se vyplatí jet trávou a kde ne...)

Praxe je jen o cviku a odhadu. Musíte prostě tu zatáčku jet tolikrát než se vám vrejou ty dvě místa do paměti... to podle čeho poznáte jestli jste tu zatáčku jely dobře nebo špatně, je maximální rychlost dosazená na nasledujíci rovince (buď na brzdném bodě další zatáčky (ale ten se mění s dosaženou rychlostí) ,nebo nějaký pevný bod na/vedle trati na rovince po zatáčce (billboard, začátek mostu, nějaký stín atd...))

Další věcí je několik na sebe navazujících zatáček (třeba FE gold po šikaně za cílovkou ,nebo FE green všechny krom šikany a zatáček v půlce okruhu). Tam nejdůležitější zatáčka je ta poslední před rovinkou. Tu jet v idealním případě tak, jako by to byla samostatná zatáčka. Pokud to trať nedovoluje, tak se stejně o to snažit, protože následující rovinku je potřeba mít co největší rychlost, z prostého důvodu, rychlost kterou ztratíte v poslední zatáčce už celou rovinku nedoženete a budete celou rovinku jen ztrácet drahocenný čas. Takže rychlost průjezdu poslední zatáčkou je klíčová a průjezd všech předcházejících přizpůsobit tomu, aby nájezd poslední zatáčky byl co nejlepší.
A zase jsou dvě možnosti jak ty předcházející zatáčky jet...
1. Konstantní rychlostí - jednoduchý, ale pomalejší
2. Proměnnou rychlostí - složitější, ale rychlejší - to jest do každý jednotlivý zatáčky průběžně brzdit a na výjezdu zrychlovat...

A poslední věcí jsou šikany (neboli v rychlem sledu na sebe navazující pravá a levá zatáčka). U těch je nejdůležitějsí najít bod kdy začít zatáčet, tak aby se akorát v polovině (tj. mezi vrcholama jednotlivých zatáček) dalo začít zatáčet na druhou stranu a jet na plný plyn...

Další věcí je nastavení různých helpu a volantu v LFS.
První věc kterou najdete v options - help je "throttle cut on upshift" to nastavit na off. Tím že to vypnete, nebude program za vas sundavat nohu z plynu. Budete to muset sice dělat sami, ale má to tu výhodu, ze nemusíte nohu z plynu sundat úplně nebo u některých vozu vůbec...(neplatí pro Patch X30 a novší, tam platí viz. kapitola ovládáni vozu)
Pak "brake help" a "throttle help" - první simuluje ABS, druhý je něco jako kontrola trakce. Pokud zatím zápasíte s fyzikalním modelem a vaše časy jsou zatím nic moc, tak doporučuju zapnout. Pokud ale už máte auťák pod kontrolou a chcete jezdit opravdu na hranici možností, tak nezbývá nic jiného, než oboje vypnout.
Dále v options - controls si nastavte "steer centre reduction" (řízení je pomalejší kolem středu) na nějakou vám pohodlnou hodnotu a tu pak už neměňte. Je lépe nastavit si nějakou nižší hodnotu.

Další věcí je nastavení vozu. To je kapitola sama pro sebe tak to rozebírat nebudu (již ru rozebraná je ve dvou verzích. Hlavní věcí je, že setupy, které v LFS jsou implicitně, jsou na nic a časy se s nima nedaj zajet pořádný. Proto si raději stáhněte setupy ze stranek tymu INFERNO, tam najdete i setupy se kterými byly zajety světové rekordy.

No a teď už je jen na vás jak tyto informace využijete. A kdo chce jezdit lepší časy, tak tomu nezbývá nic jiného než trénovat, trénovat, trénovat, trénovat a trénovat...
Pokud na trať pustíte alespoň jednou AIky, tak si pak můžete klávesou "4" zobrazit jejich stopu. (zelená = plný plyn, červená = plná brzda). Jejich stopa je ideální sice stále ještě trochu vzdálená (nevyužívají celou šířku trati), ale do začátku rozhodně pomůže.
Jinak jak sem psal už dřív, neni problem se domluvit a ja vám ukážu, jak jezdit někde na serveru a s puštěným ventrilem také s patřicným komentářem... Už to několikrát proběhlo, tak se můžete zeptat zůčastněných, zda jim to k něčemu bylo...(Pablo.CZ)

Nakonec dva citáty:
"Umění jet rychle - je vědět kdy jet pomalu"
"Nejdřív se naučte plně ovládat své auto a neztrácet nad ním kontrolu, závodění pak přijde samo"