Základní nastavení vozu

Od Robert "Moby" Bjorkman

Úvod

Čistá fyzika. Je to hra na “Kam se přesouvá váha?”. Když brzdíte z vysoké rychlosti, váha se přesouvá na příď vozu. Když zrychlujete, váha jde dozadu. Při zatáčení doleva se přesouvá doprava a naopak. Závodní auto je vybaveno určitými věcmi, které nám umožňují upravovat ovladatelnost auta.

Příčné stabilizátory: Určují kam se bude váha více přesouvat při průjezdu zatáčkou. Větší část celkové váhy se bude přesouvat na to vnější kolo, které je na nápravě s tužším stabilizátorem.

Pružiny: Přenášejí energii z kol do šasi.

Tlumiče: Určují jak rychle se bude váha přesouvat.

Pneumatika a geometrie řízení: Umožňuje nastavit kola tak, aby pracovaly co nejefektivněji a zvýšily stabilitu vozu.

Vyvážení brzd: K vyvážení vozu při brzdění.

Tlak v pneumatice: Ovlivňuje přilnavost, stabilitu, opotřebení a rychlost v přímém směru.

Převody: Umožňují co nejvíce využívat výkon motoru.

Přítlačná síla: Za pomoci vzduchu tlačí auto k zemi a vytváří přísavný efekt.

Užitečné odkazy

LFS Gear Ratio Calculator:
http://lfs.thefloatingwidget.net/grc.html

F1PerfView:
http://www.xs4all.nl/~rsdi/f1perfview.html

LFS Setup Analizer:
http://forum.rscnet.org/showthread.php?t=157180

Hotové setupy hráčů:

http://setupfield.teaminferno.hu/

Brzdy

Tlak na kolo: Určuje množství brzdné síly působící na kotouče brzd.

Vyvážení brzd (přední): Množství brzdné síly působící na přední nebo zadní nápravu.

Podvozek

Redukce světlé výšky: Určuje výšku od země a délku pohybu závěsů.

Tuhost pružin: Stlačuje se a rozpíná k tlumení pohybu od kol.

Tlumení nárazu: Určuje jak rychle bude energie pohlcena při stlačení.

Tlumení odskoku: Určuje jak rychle bude energie pohlcena při natažení.

Příčné stabilizátory: Mění rozdělení přesouvající se váhy.

Řízení

Maximální rejd: Určuje o kolik stupňů se natočí kolo při maximální výchylce volantu.

Paralelní zatáčení: Úhel o který je vnitřní kolo natočeno více než vnější při průjezdu zatáčkou. To může být vysvětleno jako dynamická rozbíhavost. Čím více zatočíte, tím více rozbíhavosti dostanete.

Závlek: To je vlastně dynamické nastavení odklonu. Více záklonu znamená větší stabilitu ve vysokých rychlostech, méně znamená větší stabilitu při nízkých rychlostech.

Sbíhavost: Určuje vodorovný úhel kol. To je dráha, kterou chtějí kola následovat. Kladné hodnoty (/--\) vám dodají více stability; Záporné hodnoty (\--/) vám dodají lepší vlastnosti v zatáčce, ale auto se bude chovat nervózněji.

Rozvodovka

Diferenciály: Vnitřní a vnější kola mají při zatáčení rozdílné stopy a rychlost, a to můžete ovládat uzávěrkou diferenciálu. Poznámka: Auta s náhonem na všechna čtyři kola mají diferenciál v zadu, vpředu a mezinápravový, u kterého určíte jak se bude rozdělovat výkon mezi přední a zadní kola. Ano, můžete udělat auto s pohonem zadních, předních nebo všech kol podle toho co upřednostňujete.

Převody: Nastavte převody tak, abyste nemuseli řadit uprostřed zatáčky. Také zvažte jestli potřebujete všechny převody, protože když řadíte tak nezrychlujete.

Stálý převod: Vyšší hodnota znamená větší maximální rychlost, nižší hodnota znamená větší zrychlení. To je třeba si vyzkoušet. Nejlepší je, když jste na nejrychlejším místě okruhu na otáčkách maximálního výkonu.

Pneumatiky

Směsy pneumatik: Měkčí nebo tvrdší směsy.

Tlak: Ovlivňuje přilnavost, stabilitu a opotřebení pneu. Pokud máte nízký tlak, pneu bude mít lepší přilnavost, ale s vyšším tlakem pojedete rychleji na rovinkách.

Nastavení odklonu: Určuje svislý úhel kol. Pokud máte velké odklony, auto pojede rovně rychleji, protože pneumatika má menší kontaktní plochu s vozovkou a tím i menší odpor valení. Ale příliš velké odklony znamenají delší brzdnou dráhu a horší zrychlení.

Přítlačná síla

Čím větší je úhel nastavení křídel, tím větší je přítlačná síla. Větší přítlak znamená větší přilnavost, která se zvětšuje s rostoucí rychlostí. Ale protože s velkým úhlem nastavení se zvyšuje aerodynamický odpor, nebudete moci na rovinkách jet tak rychle.

Vyvážení vozu

Dalším krokem je, jak poznáme co máme změnit a co ne. Předvedu vám průjezd zatáčkou na kterém to pochopíte.

Vjezd: Sešlapujete brzdy a začínáte podřazovat.
Váha: Váha se přesouvá na předek vozu. Přední tlumiče se stlačují a zadní natahují.

Bod vrcholu: Zatáčíte ve směru zatáčky a uvolňujete pedál brzdy.
Váha: Nyní se váha přesouvá na vnější stranu auta. Pracují vaše stabilizátory, tlumiče na vnější straně se stlačují a na vnitřní natahují.

Výjezd: Na konci zatáčky začínáte zrychlovat.
Váha: Váha se přesouvá směrem dozadu. Zadní tlumiče se stlačují a přední natahují.

Závěr na nastavení vašich tlumičů. Zde vidíte, kde a jak pracují tlumiče a stabilizátory při průjezdu zatáčkou.

                 Přední              Zadní
Vstup:      Tlumení nárazu      Tlumení odrazu
Vrcholek:   Stabilizátor         Stabilizátor
Výjezd:     Tlumení odrazu      Tlumení nárazu

Měkčí tlumiče přenášejí více váhy. Tvrdší naopak přenáší méně váhy. Když je moje auto nedotáčivé při vjezdu do zatáčky, tak potřebuji více váhy v přední části vozu. Máme dvě možnosti, buď nastavit měkčí přední nárazový tlumič nebo změkčit zadní odrazový, takže se zadní část více zvedne a více váhy se tedy přenese dopředu. Pokud mám auto nedotáčivé při výjezdu ze zatáčky, můžu nastavit tvrdší zadní nárazový tlumič, takže se méně váhy přesouvá dozadu nebo můžu nastavit tvrdší přední odrazový, tím se předek auta nebude tolik zvedat a tedy i váha se bude přesouvat dozadu méně. Rovnováhu uprostřed zatáčky nastavujete pomocí stabilizátorů. Při nedotáčivosti nastavte přední měkčí nebo pokud je auto přetáčivé změkčete zadní.

Tlumiče u závodního vozu ovlivňují nastavení jen jemně. Velké rozdíly v nastevení dělají pružiny. Pružiny ovlivňují všechno, protože ty jsou tou hlavní věcí co spojuje kola se šasi. Pružiny pracují podle přehledu níže.

Měkčí pružiny                   Tvrdší pružiny
+                               +
Větší přilnavost                Citlivější řízení
Menší opotřebení pneu           Větší zahřívání pneu
-                               -
Vyžaduje zvýšení světlé výšky   Menší přilnavost
Méně citlivé řízení             Větší opotřebení pneu

Obecně, u relativně tvrdých pružin se zvětšuje stabilita, ovladatelnost a auto rychleji reaguje na pohyb volantem. Pokud jsou ale pružiny moc tvrdé, auto bude hodně nervózní a nevyužijete všechnu dostupnou trakci. Tvrdé pružiny mají některé další výhody, ale je to hodně technické, takže se tím nebudeme zabívat. Také pamatujte, že pokud změníte nastavení pružin, pravděpodobně budete muset znovu upravit tlumiče abyste vyvážili auto. V reálném životě platí, že čím nižší auto je, tím větší je přítlak pod vozem a tedy i přilnavost. Nicméně v LFS S2 Alpha to zatím není zrealizováno.

Dobře, pružiny máme nastaveny, tlumiče máme nastaveny, co dál? Pneumatiky!.Pneumatika je to co vyhrává závod. V LFS můžete použít F9 ke sledování teploty pneumatik. V garáži máme několik možností nastavení pneu. Můžeme si vybrat směs. U závodních aut máme na výběr od R1 do R4. R1 mají největší přilnavost, ale rychle se opotřebují. R4 vydrží více, ale mají horší přilnavost. Po odjetí několika kol zmáčkněte F9 a uvidíte teplotu pneu. Modrá znamená, že jsou pneumatiky moc studené a červená ukazuje přehřáté. Optimální teplotu znázorňuje zelená barva. Také uvidíte tři teplotní údaje pro každou pneumatiku. Nejlepší je, když máte teplotu uvnitř a uprostřed stejnou. Tedy pokud nejedete drag. Teploty můžete měnit nastavováním odklonů.

Cílem je, aby pneumatika měla co největší kontaktní plochu. Když jedete po rovince nepotřebujete žádné odklony, ale při zatočení se váha přesouvá na vnější kola a pneu se dotýká silnice jenom poloviční plochou. To co chceme, je nastavit odklony tak, aby pneumatika měla co největší přilnavost. Proto při tvorbě setupu nejdříve nastavíme odklony.

Všechna závodní auta jezdící na okruzích (ne na oválech) mají negativní odklony. To dodá vnějším kolům optimální kontaktní plochu se zemí v zatáčce. Auta na ovály zatáčí jenom na jednu stranu, takže potřebují negativní odklony na vnějších kolech a pozitivní odklony na kolech vnitřních.

Pokud teploty vypadají takto, máte moc velké odklony.

Vnější Uprostřed Vnitřní 
  70      81       91

Pokud teploty vypadají takto, máte malé odklony.

  90      80       71

Pokud máte moc velký tlak v pneu, vypadá to takto.

  80      88       80

Nejlepší je pokud jsou teploty uvnitř a uprostřed stejné.

  60      85       85

Rychlá referenční část

Pokud se auto chová podle těchto možností, zkuste upravit nastavení vozu podle nich. Připomínám, že jsou to rady obecné, protože neznám vaše aktualní nastavení.

Moje auto je nedotáčivé při vjezdu do zatáčky
Měkčí přední tlumiče nárazu
Měkčí zadní tlumiče odskoku

Větší závlek
Měkčí přední pružiny
Tvrdší zadní pružiny

Moje auto je přetáčivé při vjezdu do zatáčky
Opak nedotáčivého

Moje auto je nedotáčivé při průjezdu zatáčkou
Měkčí přední příčný stabilizátor
Tvrdší zadní příčný stabilizátor

Větší negativní odklony

Moje auto je přetáčivé při průjezdu zatáčkou
Opak nedotáčivého

Moje auto je nedotáčivé při výjezdu ze zatáčky
Tvrdší přední tlumiče odskoku
Tvrdší zadní tlumiče nárazu
Tvrdší předni pružiny
Menší negativní odklony

Menší závlek
Moje auto je přetáčivé při výjezdu ze zatáčky
Opak nedotáčivého